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作为全球产销量最高的汽车厂商，丰田汽车近期的动作可谓十分“激进”。首先，它宣布了一项电池研发项目，将电池寿命提高15%；它将“复兴”长期休眠的电动汽车项目，集团总裁将担任部门主管。最后，丰田正式宣布了未来的产品力战略。网上车市从丰田获悉，其推出了基于TNGA平台的全新2.5L发动机，(THS II)全新混动系统和8速/10速变速箱。未来五年，丰田将投产总计17款发动机、10款混合动力系统和10款变速箱。
丰田官方表示，从2021年起的5年内，计划推出包括此次开发的2.5升汽油发动机在内的9大类17款发动机，包括多挡at、新CVT在内的4大类10款变速箱，以及6大类10款混动系统。未来丰田将基于TNGA进行模块化开发，在短时间内推出多款发动机。自2017年新车发布以来，搭载车型逐渐增多。目前计划到2021年覆盖丰田全球年销量的60%左右。
新型直列四缸2.5升直喷发动机
通过采用高速燃烧技术、可变控制系统，减少排气、冷却、机械运转等各种能量损失，此次研发的新型发动机在提高热效率的同时，可以实现高功率输出。新研发的2.5L汽油发动机和混合动力(HEV)发动机热效率分别达到40%和41%，将率先搭载在海外版新凯美瑞上，未来也将实现国产。另外，目前雷克萨斯市场在售的ES、GS、NX都有2.5L混动版本。未来这三款车也有望采用丰田全新的2.5L混动系统。
什么是热效率？新款2.5L发动机的参数是什么？
热效率的严格解释是单位体积燃料的内能与动能之比。提高热效率可以减少发动机能量损失，提高动力性能和燃油经济性。根据丰田官方公布的数据，新款2.5L发动机的峰值扭矩略低于马自达SKYACTIV创驰蓝天系列发动机，但其最大功率明显领先于对手。
新型8速/10速自动变速器(直接换档-8 AT 10 AT)
针对丰田变速箱带来的能量损失，对齿轮和离合器进行改进，进一步提高传动效率。通过新的齿轮加工方法，降低了齿面摩擦系数，减少了齿轮啮合过程中的能量损失。对于离合器，优化了内摩擦材料的形状，离合器在工作过程中损失的扭矩降低了50%左右(与现有的6速AT相比)。同时，丰田通过小型化、轻量化来提高车辆的燃油经济性，通过降低重心来加强直行和转弯时的行驶稳定性。
新的10速自动变速箱是丰田为前驱和后驱豪华车开发的，这意味着未来雷克萨斯品牌的所有后驱车型都有望搭载(目前已经搭载在雷克萨斯LC500上)。新变速箱增加了挡位总数，以中低速区为中心，采用交错挡位优化各挡位区。
丰田混合动力系统(THS)
THII混合动力系统是基于全新直列四缸2.5L发动机打造的全新前后驱高性能多级混合动力系统。混合动力系统具有体积小、重量轻、损耗低、效率高、输出功率大等优点。此外，插电式混合动力(PHEV)系统也得到了改善。在现有电机驱动的基础上，采用双模式驱动系统，使用过去仅作为发电机的电机进行驱动，并采用新型大容量锂离子电池。以丰田新款普锐斯PHEV为例，新技术将增加其在纯电动模式t下的最大续航里程
模块化平台以其经济性、生产产品的灵活性、提升产品竞争力等诸多优势被各大汽车厂商所应用，成为汽车行业的重要发展方向。作为最早开发模块化平台的企业，丰田的TNGA平台架构将使丰田零部件的通用比例最初达到20%-30%，最终达到70%-80%，对节约成本、缩短R&D周期起到关键作用。
TNGA平台通过轻量化设计可以降低25%的能耗。在降低能耗的同时，新车的动力输出和操控性也将得到提升。目前TNGA平台量产车型为前驱轿车，适合丰田、雷克萨斯品牌生产，更偏向于家庭，多为家用车、SUV、MPV。未来，基于TNGA平台的动力配置将逐步引入平台开发车型。
还需要注意的是，TNGA平台将引入中国并投入运营，丰田在中国的两家合资企业一汽丰田和广汽丰田都将引入这一平台。其中，广汽丰田第三工厂将于明年底正式投产，而一汽丰田天津工厂将于2018年年中投产，这意味着基于TNGA平台打造的丰田国产车型将在未来逐步普及动力战略中的产品。
