导读已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车需求的增加，汽车公司也越来越多。每天都在关注一些车企的最新动向。汽车已经成为大多数人生活中必备的交通工具。随着人们对汽车的需求越来越大，汽车公司也越来越多。每天，一些汽车公司的最新动态都会受到很多关注，所以让我们与您分享边肖收集的汽车信息。
近日，我们从SAIC与TTTech合资成立的上海创世汽车科技有限公司获悉，该公司研发的“iECU”获得了国内首个智能驾驶域控制器平台ISO26262 ASILD的产品认证证书。该产品符合汽车功能安全的最高级别规范，是经过严格测试的合规产品，标志着SAIC正在进一步深化智能网联汽车核心零部件的产业化。
在自动驾驶领域，无论是传统车企还是新车企，控制器的硬件和软件都有自己的产品R&D布局。比如特斯拉就是垂直整合的典型代表，其自动驾驶的硬件、软件甚至芯片都是自主研发、封闭的。另一种策略是主机厂独立开发软件系统，但核心部件由第三方提供，就像德赛四维和Xpeng Motors的合作一样。除此之外，还有各主机厂的联合布局，比如一汽、东风、长安联合成立的T3技术平台公司。
2021年将是自动驾驶发展的关键一年。1月1日起，《汽车驾驶自动化分级》将正式实施，中国将有自己的自动驾驶汽车分级标准。有专家预测，2021年，L3自动驾驶车型将量产。但目前在智能驾驶产业链核心技术领域，传统零部件巨头并没有比一些新企业做得更快，但这对于国内零部件企业来说是一个全新的机遇。
例如，近年来，SAIC乘用车技术中心、商用车技术中心、智能驾驶技术中心等。与创世科技合作攻关，多个项目实现产业化。2019年，公司第一代iECU登陆荣威漫威XPRO，实现最后一公里停车；2020年，iECU匹配SAIC 5G智能重卡。2021年，新一代iECU将应用在荣威MARVEL R上，全新的iECU也在研发中，计划与智机汽车的产品相匹配。
编辑评论：
现代智能汽车的更新迭代太快，市场还没有形成相应的规模效应。往往新产品在量产前就被淘汰了，二代产品很快就会更新。从行业生态来看，更多的企业还是以逐利为主，并没有严谨地对待自动驾驶，功能安全意识也不够。有些企业只做DEMO，不具备量产的能力。开发出来的产品能真正做到完美的作品真的很少见。
