当梦露对鲁肃说“我不知道我的内心是不是充满了自信和期待，对自己的改变和成长充满信心，期待别人的肯定和赞同”。
我和福特的区别，不是“告别三天”可以形容的。这两年几乎没接触过福特车型，拿到锐界钥匙的时候真的很期待。应该说，两三年前，福特车型一直缺乏令人满意的变化，翼虎、锐界等看家车型的变化也一直不痛不痒，这让我在相当长的一段时间内，对福特车型没有太大的兴趣和关注。
但是夏普不一样。很多人说锐界是为了取代翼虎，成为福特在紧凑型SUV市场的主力车型。而且锐界是福特近年来少有的重磅新车。福特这两年积累的很多亮点自然会放在锐界身上。而时隔两年，瑞吉能否让我找回久违的新鲜感？你能让我“刮目相看”吗？
我觉得有必要回味一下福特最初的驾驶气味，它给我留下了深刻的印象。油门的调校不是那种追求线性的，而是踩下后的某个点能爆发出澎湃的动力，所以我不喜欢小心翼翼的控制福特的油门。转向感也有自己的特点。中间部分保持一定的虚拟位置，超过虚拟位置后，方向盘会提供明显的反馈力。如果你是一个喜欢和方向盘“角力”的司机，你会非常喜欢福特的这种转向风格。因为这种明显的反馈力似乎会绷紧你的神经，提醒你不应该这么懒去控制它。
锐界继承了福特的这两个特点。动力依然是夏普强调的优势。2.0T发动机248PS马力，393nm峰值扭矩，足以秒杀同级主流合资SUV。而下面，我们有这款车的百公里加速测试。从结果来看，这台发动机真的很“猛”。不过发动机的最大扭矩输出应该在2500转以后，这是运动模式下比较常用的，而ECO模式下发动机转速会低一些。其实你可以明显感觉到这两种模式下发动机的脾气是完全不一样的。
不过这款发动机也有细腻的一面，那就是它的噪音和抖动控制的很到位。点火启动后或者发动机启停后，发动机的点火非常平静，甚至“无波”都不为过。我之前只在丰田的涡轮增压发动机上体验过这种感觉，那台只有1.2L排量。
转向手感也很福特，或者说漂亮。习惯了日系车细腻柔和的转向手感的人，一开始会有点难以适应锐界的“粗犷”转向感。它不会让你处于什么都不想的状态，但总会告诉你，是时候振作起来，动起来了。
正确的驾驶方式是采用运动模式，或者把自己的驾驶方式调整到“粗暴模式”。不用讲求精确的油门控制，也不用像“上帝之手”一样控制方向盘。任性一点，放手一点，犀利可以给你的任性和随意留下足够的宽容。其实它更期待你这么做，因为当你不再吝啬踩油门的时候，你会发现锐界动力流畅无忧，弯道控制精准扎实。
如果你决定反其道而行之，屏住呼吸去开，不会让你很舒服。线性油门不足带来的直接问题是，你在拥堵的市区缓慢爬行或跟车时，很难稳定地控制你的动力。不轻装上阵，深脚跑来跑去，神经很难放松。在这种情况下，建议你采用ECO模式，动态响应会更容易判断和控制。好在这台8AT变速箱比之前福克斯上的更平顺，尤其是低挡位的换挡。然而，这样做是有代价的。变速箱换挡不再像过去福特的车那样果断迅速，牺牲一定的换挡速度来提高一些乘坐舒适性。瑞吉在这方面做了取舍。
犀利的悬挂质感不同于之前的福特风格。锐界四挂下摆臂全部采用铝合金材质，簧下重量明显减轻。这样做的好处是，较轻的簧下部分在遇到路面颠簸时惯性会更小，所以车轮会更轻快地上下跳动，遇到路面小颠簸时，车辆会更“平”。
总之锐界的悬挂质感更加舒适轻盈，没有之前福特底盘明显的笨拙感。但是软悬挂设置在带来舒适性的同时，也增加了一些额外的震动，尤其是通过减速带这样的大沟时，悬挂的松紧程度不如以前。同时，新的悬挂设置也降低了急弯的极限。如果要在很多弯道路段追求运动，悬挂很难跟上动力系统的节奏。
锐驱还是大家熟悉的福特？但是真的更舒服。底盘风格变了，噪音控制也很出色。双层玻璃降低了行驶时的噪音。如果发动机保持正常巡航速度，基本可以忽略，噪音水平已经达到了b级车的水平。瑞吉是不是更舒适豪华？但其油门刹车的脚感和转向感明显是福特的味道。应该说瑞吉在两者之间做了一些平衡和取舍。如果你从未驾驶过福特车型，你应该感觉不错。
下面是文哥整理的一些福特锐界4WD的相关资料。希望对有需要的人有帮助。
