虽然丰田不是第一个布局电动车市场的，但这并不意味着它已经失去了对市场份额的争夺，为产品使用性能最好的电池。只要丰田能在技术上领先，消费者和市场就会给它想要的反馈。当然前提是电池是电动车进入智能化阶段之前的核心技术。
还不算太晚。去年6月，丰田汽车宣布从2020年开始投资研发全新的纯电动汽车平台，同时推出6款不同类型的车型，包括跨界车、SUV和超小型车。从丰田目前的表现来看，这个计划应该不会再拖了。
松下：扩大“朋友圈”
这次合作绝对可以算是双赢。对松下来说，这是把鸡蛋放在另一个篮子里的举措。
自从成为特斯拉在美国的唯一电池供应商后，松下的电池业务就与特斯拉捆绑在一起，松下的电池本身对特斯拉的影响也同样巨大。美国时间2月3日，松下公布了其在美国电池业务的季度利润，随后最近特斯拉股价再次上涨20%，最高达到780美元/股，这是特斯拉自2013年以来的最大单日涨幅。即便如此，双方都不把对方当成唯一。
图：在松下的影响下，特斯拉的股价创下新高。
在对Gigafactory的16亿美元投资未能获得预期回报后，松下稍微谨慎了一些。首先，它拒绝了特斯拉在中国建立电池工厂，让特斯拉找到了两个新的合作伙伴，当代安培科技有限公司和LG化学。然后，和丰田合作。其总部在东京，但将近一半的人员被安排在中国分公司，让人感叹所谓的“原则”不过是因为不信任。此次与丰田的合作不仅给了松下一个新的增长点，也为松下创造了一个新的入口：容量更大的中低端电动车市场。
毕竟作为纯电动汽车领域的豪华品牌，特斯拉的销量在一定程度上受限于售价。虽然目前已经够低了，但是对于大部分消费者来说还是不够亲民。丰田最擅长制造高性价比的汽车。由此，松下的电池业务形成了由特斯拉和丰田组成的立体产品矩阵，提前占据了有利位置。
机遇和危机逐渐显现。
对于两个合作方以外的企业来说，这次合作对他们的影响有些微妙。
一方面，丰田和比亚迪不久前刚刚达成合作，双方各持股50%成立新公司，负责纯电动汽车及其衍生产品和相关零部件的设计和研发。随着丰田与松下合作的宣布，丰田与比亚迪合作的一些细节逐渐清晰，即设计、生产和销售一些针对中国市场的特殊车型。在这些特殊的车型中，比亚迪可以充分发挥其电动平台和三电系统在模块化和降低成本方面的优势，但如果比亚迪想进一步延伸触角，恐怕就没那么容易了。
另一方面，刚刚宣布与Contemporary Amperex Technology co .Limited和LG Chem在电池供应方面合作的特斯拉也面临新的挑战。在造车新势力的圈子里，特斯拉处于绝对的主导地位，但相对于传统汽车厂商，特斯拉只能算是一个新手。智能汽车是美好的，但在目前的自动驾驶环境下，显然低价耐用的电动汽车更能吸引普通消费者，丰田也将成为特斯拉不得不面对的新对手。
2020年，我们将看到更多的人加入到电动汽车市场的竞争中，这对补贴逐渐下降的中国市场来说是一个好趋势。至少市场上已经出现了一些符合消费者需求的电动汽车。同时，随着电池制造规模的进一步扩大，在成本方面我们也会看到一些惊喜。我们将离完全电气化的目标更进一步。
