观察2018年底的销量数据可以发现，奔驰E级和宝马5系与奥迪A6L有着千丝万缕的联系。奥迪A6L作为中国豪华品牌的先驱，似乎有被篡夺的危险。这很棒吗？2019年初，奥迪直接大动作，全新奥迪A6L正式上市。这辆车试驾后，我发现宝马和奔驰想要篡位的火焰过后，已经没有了火星。有这么厉害吗？请继续往下看！
这一代奥迪A6L彻底摆脱官车形象。
奥迪的设计不会走特别浮夸的路线，所以乍一看，这一代奥迪A6L是全新家族式的延续。
个人对新奥迪A6L印象最深的有两点。第一，车身侧面的设计。不寻常的断腰出现在奥迪A6L上，还是很有象征意义的。
二是前后大灯的设计。其实白天看大灯好像并不显眼，但是这套大灯就是一个光源，可以自动识别前车，关闭相应区域。该亮的地方就不会亮在不该亮的地方，科技感完美。
而且尾灯辨识度很强，强格排列的尾灯明亮但不刺眼，辨识度很高。对了，奥迪A6L的LED灯都是标配。
最棒的是，这一代奥迪A6L的每一款车型都分为两个版本，运动版和植雅版。两个版本的价格完全一样。运动版虽然没有想象中那么夸张，但对于奥迪A6L来说已经是一个大胆的创新了。显然，奥迪A6L想要的是或许更年轻用户的青睐。
上一代奥迪A6L已经主动摆脱了官车形象，只是没有那么彻底。这一代奥迪A6L无论是形象还是气质都不再保守，彻底告别官车。
科技对宝马5系和奔驰E级形成降维打击。
新奥迪A6L最棒的就是技术装备了。奥迪A8L上几乎所有的车都有，对同级对手有点欺负。简直就是先进文明对落后文明的降维打击。
全新奥迪A6L采用了最新的三块液晶触摸屏，奥迪的触摸屏是模拟按键模式，你可以根据自己的喜好调节不同的手感。说实话，我第一次接触奥迪A8L上的多功能系统的时候有点迷茫，因为我之前没用过。
现在，我怎么觉得奥迪A6L上的那个这么眼熟？因此，这是一个适应新技术的过程。改编后你会发现这些新技术真的很香。
需要提醒的是，这三个屏幕和虚拟驾驶舱都是全系标配。相比技术和装备，宝马5系和奔驰E级真的只能是小弟。
设计方面，这一代奥迪A6L源于A8L但又有所不同。整体架构相似，但新一代奥迪A6L不再有相对平淡的桃木设计。装饰板全部采用大面积银色装饰板，让整个氛围更加明亮。
可以说奥迪A6L整合了A8L几乎所有的科技元素，但在设计风格上有明显的区别。实际的奥迪A6L并不是缩小版的奥迪A8L。如果真要比较的话，后排的差距还是挺大的。
首先，奥迪A6L当然是加长版，但是没有极端操作。车身长度5038mm，轴距3024mm。与上一代相比，基本保持了原形。这个级别的豪华车应该不会再大了。
相比A8L，这一代奥迪A6L的后排“平淡”了很多。没有夸张的可以多角度按摩的超享受座椅。我们试驾版的中央扶手位置也没有设备可以玩。我觉得这个后排对比大哥A8L反差有点大，可以放下更多东西。
不过奥迪继承了A8L上的开门方式，后面会有人报警，而且都是电控的。一旦按下，就会解锁，不再需要用手柄开门。另外，前门可以控制整个儿童安全座椅，后排可以独立控制天窗的开闭。整个
这种试驾体验并不是高速，试驾主要以场地和城市道路为主。试驾的是运动版。奥迪A6L没有5米大车的拖沓感。在快速改变方向时，车身可以做出快速反应。总的来说，奥迪A6L在一个迂回的场地是很轻快的。
在开阔的道路上，奥迪A6L的整体驾驶风格相对平和。即使我切换到运动模式驾驶，奥迪A6L也没有完全变得狂暴，全车油门的反应也是积极的，但不是那种一个点冲出去的凶猛。奥迪A6L的动力在给你足够乘坐舒适性的同时，依然追求沉稳。
回顾奥迪A6L的动力数据，2.0T发动机匹配7速DCT双离合变速箱。两个不同的版本，分别为140kw和165kw，百公里加速分别为8.3秒和7.5秒，还有一个本次试驾没有见过的3.0T的超级暴力版，百公里加速6.6秒。从数据上来看，其实奥迪并不占优势，但是这次全系推出的48V轻混系统对于省油还是很有帮助的，以至于我们在拥堵的广州市区行驶时看到的续航里程都在700公里以上。
如果还拿2.0T来类比，也是高功率版，正常驾驶的动力自信和平顺性其实也差不多。不过奥迪A6L在暴力瞬间加速的程度上确实不如宝马强。
但是奥迪A6L确实比宝马5系李好开，好开。这主要体现在视野和转弯半径等方面。之前我们做过上一代奥迪A6L和宝马5系的对比测试，奥迪A6L无论是视野还是转弯半径都明显占优。新一代奥迪A6L的这些优点都得到了保留。窗线还是低的，视野还是不错的，坐姿角度很大。在路上开这种5米的大车毫无压力。这些优势在城市低速行驶中很明显。
而且新一代奥迪A6L还有渐进式的转向系统，在快速转弯时要求角度大一点，角度小一点，也就是说奥迪并没有失去它容易驾驶的特点，只是进一步升级了。
这次试驾的是全新的45FSI低配车型，没有试驾到20寸轮胎版的运动版。这个版本的固特异轮胎胎壁更厚，日产开一些烂路和坑洼几乎可以完全压平。从试用过运动版的同行反馈来看，这个版本对精细震动的处理更好，后排高级乘坐感相当突出。
与宝马5系和凯迪拉克CT6相比，新奥迪A6L不是开起来最刺激、最享受的一款，但一定是ABB三驾马车中最轻松、压力最小的一款。
奥迪A6L决心碾压同级对手。
奥迪A6L进入中国市场以来就是这个级别的C级车型，一直稳坐老大的位置。相比上一代奥迪A6L，新一代车型的变化是巨大的，尤其是整车科技感的提升，再次树立了同级标杆。
奥迪在配置上的投入也是巨大的。发布会上，“这个也标配，那个也标配”是奥迪A6L的宣言。很多以前看起来只有顶配车型才有的装备，奥迪A6L都做到了全系标配。
在营造豪华感方面，奥迪A6L继续坚持自己的品牌调性，更多的是传递一种精致的科技感，与奔驰宝马不同。
这一代奥迪A6L无疑是很有竞争力的。相比同级别的奔驰E级和宝马5系，基本上在绝大多数情况下都是领先的，对应的两个竞争对手真正能压倒奥迪A6L的地方少之又少。所以，结论很简单。在宝马5系和奔驰E级没有做出强势回应之前，奥迪A6L无疑是综合实力更强的那一款，更值得推荐！
2018年9月21日在上海迪士尼度假区上市的雪佛兰沃兰多，售价区间为119.9-15.49万元。同时，为纪念米奇诞生90周年，特别推出定制版沃兰多米奇，售价14.99万元。这开启了“一车多用”新时代家用车的新篇章。
上市几个月后，雪佛兰沃兰多在市场上表现如何？笔者特意咨询了厂家，结论是上市以来，月销量三四千台，以高端和米奇定制版为主。由此推论，消费者感兴趣的是车型的新颖性和多功能性，而不是让售价成为障碍。
言归正传，上市几个月了，现在有幸参加沃兰多的试驾。上市之初观望和这次亲自试驾再合适不过了。那么，“一车多用”的核心优势是什么呢？是非常动感的潮流外观，还是5/2的灵动空间，高效舒适的驾乘和操控，还是动力强劲？带着问题试试就好了。
拿着车钥匙，绕着车四处看看。家族式设计语言的前脸霸气，不用多说。采用上窄下宽的双格栅设计。突出的黑色梯形格栅和引擎盖两侧凸起的肌肉线条，带来了凌厉而张扬的视觉感受。另一方面，进气格栅两侧C型通透气帘、黑色下扰流板、拱形轮眉的设计增添了时尚感和运动感，侧面则展现了长轴距车型大尺寸车身的独特视觉效果。此外，17英寸铝合金双五幅轮毂、个性化后悬浮车顶、炫目的后扰流板、双元素LED尾灯、高位LED刹车灯，充分展现了新时代家用车的设计，引领潮流。
驾驶舱内，中控台的设计轻巧简洁，向驾驶座倾斜10度，并首次采用悬浮式8英寸大屏幕，让驾驶者在驾驶时拥有愉悦的人机交互体验。三幅式平底方向盘可以释放更多腿部空间，搭配跑车风格的双筒仪表盘，凸显运动气息。符合人体工程学的中央扶手，包裹性强的舒适座椅，IP门板等部位精致的镀铬装饰，大面积的软涂层材质，让车内氛围充满科技感。
Redline尚虹系列继承了百年赛车的基因和运动元素，大胆运用了经典的红黑设计。车标采用了雪佛兰独有的“黑色领结”标识，在轮毂、进气格栅、外后视镜等突出部位进行了熏黑处理和亮红色元素的点缀，大胆表达酷派潮流的时尚运动气质。
还有很多丰富的科技配置。全车39项标配展现新时代家用车强劲实力，四窗一键升降、全自动空调带nano防PM2.5空调滤网、双USB充电接口、独立数字胎压监测、电子手刹、6扬声器原装影院级音响、一键启动、定速巡航等贴心功能。
安全也是唾手可得。二十项全功能ESC电子稳定系统包括ESC电子车辆稳定控制、ABS防抱死制动、EBD制动力分配、TCS牵引力控制、HSA坡道起步辅助、HBC紧急制动辅助、ROM主动防侧翻、VSC车辆救援辅助、倒车影像、侧面盲点监测等等。
在智能化方面，沃兰多率先搭载了雪佛兰新一代MyLink智能车载互联系统，创新性地整合了手机互联和安吉星智联地图系统。用户只需连接手机，即可轻松使用智能语音电话、在线语音识别、智能在线导航、智能驾驶助手等实用功能。这套全新的智能车载互联系统还提供定制的云电台、天气查询、违章查询等娱乐功能。人车交互操作简单方便，大大减少了手动触摸等流程。
同时，沃兰多还特别为热爱运动的年轻消费者挑选了一款可穿戴潮流装备——雪佛兰智能操控手环。除了运动相关数据、心率、来电提醒等常规运动手环功能之外。通过蓝牙，它还创新性地集成了车钥匙功能。戴上智能控制手环可以实现锁车、开锁、开窗、关窗等功能。没有车钥匙会不会感觉好一点？
更多的是汽车的智能科技含量
轻踩油门，起步轻而平稳更好，在1800转到4400转的转速范围内保持充足的动力输出，尤其是涡轮参与运动时，加速了动力的激增。不仅如此，StartStop智能启停系统是沃兰多全系标配，可以降低城市路口的油耗。官方公布显示，百公里综合工况油耗低至6.7L，低于一天行驶的6.7L。性能不错，是日常通勤的好帮手。
值得一提的是，沃兰多搭载的新一代Ecotec双喷涡轮增压发动机集合了上汽通用领先的动力技术，创新性地应用了12项静音减振核心技术，通过精准的结构和先进的整体声学设计，降低气流噪音和结构噪音，优化运行振动，从而达到卓越的静音水平。尤其是匀速巡航时，沃兰多可以隔绝大部分噪音，营造车内安静的氛围。
瓦尔多全系标配四轮独立悬架、米其林Primacy 3ST郝跃轮胎和可按需调节的EPS电动助力转向系统，加上优于传统家用车的高坐姿，带来更精准的操控和驾驶乐趣。沃兰多在过弯和急转弯时拥有良好的车身稳定性和坚实的底盘反馈。全车架副车架通过多级隔振优化了余震过滤，在坑洼路面行驶时也能带来舒适的驾驶体验。
最后，“52”的空间布局，2796mm的超长轴距，宽敞舒适的车内空间，第二排座椅可前后滑动210mm，靠背也可26度调节，乘坐更舒适。第二排右侧座椅配有第三排一键进入功能，方便第二排座椅折叠前移，方便第三排乘客进入车内。为了充分照顾所有乘客的需求，沃兰多的第三排座椅还贴心地配备了窗户扶手和C型观景窗。
第二排和第三排座椅可以按4/6和5/5的比例放倒。乘客数量和行李存放可自由安排，操作简单方便。即使使用5个座椅，沃兰多的后备箱容量也有479L，可以存放6个28寸行李箱。第二、三排座椅全部放倒后，可获得1520L的超大空间。还有超大的全景天窗，可以消除长途乘坐的疲劳和压抑。
综上所述，相信你对“一车多用”已经有了初步的了解。如果你有兴趣，不妨去4S试试，你可能会发现更多的细节和惊喜。
