燃油投资项目是指以发动机为动力的汽车(含替代燃料汽车)投资项目，包括传统燃油汽车、普通混合动力汽车、插电式混合动力汽车和其他投资项目。“国家发改委前段时间发布的《汽车产业投资管理规定》中的这句话引起了大家的关注。本来这个规定只是针对汽车行业的投资项目，和普通消费者关系不大。但是这句话传来传去就变成了“2019年插电式混动车不算新能源车”。恰好丰田在这个时候推出了国内首款插电式混动车————卡罗拉双擎E，而这款车要到3月份才能正式上市。能不能上新能源品牌，自然成为大家最关心的问题。
其实判断一辆车能不能上新能源品牌的标准就是是否进入了工信部新能源汽车推荐目录。早在11月初，工信部公布的2018年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，卡罗拉双擎E已经上榜。所以除了像北京这样有特殊规定的城市，卡罗拉双擎E上市后绝对可以在国内大部分城市上新能源绿色品牌。不仅如此，由于纯电续航里程达到了55km，卡罗拉双擎E还能享受大部分城市的购车补贴和免税待遇，政策的红利基本都赶上了。
而可靠性和省油是最大的优势。
牌照问题解决了，卡罗拉双擎E在限牌城市的竞争力无疑是很强的。
首先，它的可靠性足够让人放心。现在一个月能卖7000多台的卡罗拉双擎的镍氢电池换成了更大容量的锂电池，增加了充电模块，增加了可以断开电机和发动机的单向离合器。最后，PCU动力控制单元被替换为新普锐斯插电式版本上的控制单元，这台可以获得绿卡的卡罗拉双引擎E就变成了。其动力系统依然是卡罗拉双擎上的那套1.8L阿特金森循环发动机和双电机。发动机参数没有变化(最大功率73 kW，最大扭矩142 Nm)，驱动电机参数完全相同(最大功率53 kW，最大扭矩207 Nm)。
简单来说就是卡罗拉双擎，加大电池，充电电池。其核心技术和零部件与卡罗拉双擎基本相同。在过去的20年里，丰田混合动力汽车的全球累计销量已超过1000万辆，其可靠性是众所周知的。卡罗拉双擎和雷凌双擎在国内销售3年以上，遍布广州的混合动力出租车和专车足以为其可靠性背书。很多人都在期待这款卡罗拉双擎E的到来，正是因为丰田成熟的混动技术和出色的可靠性。
不仅如此，这台卡罗拉双擎E还可以在完全不充电的情况下省油。因为它的核心动力系统与卡罗拉双擎E基本相同，只是电池重约100kg，相当于卡罗拉双擎多坐两个人，不用充电。官方公布的百公里油耗仅为4.3L，仅比卡罗拉双擎高出0.1L/100km。这样的燃油经济性是市面上其他插电式混合动力车无法比拟的。买了卡罗拉双擎E之后，你可以放心地当燃油车开，完全不需要改变用车习惯，而且比市面上大多数燃油车更省油，这也是这款车非常大的卖点。
城市交通体验好，驾驶方式选择丰富。
当然，作为插电式混动车，使用纯电动模式代步肯定更经济。卡罗拉双擎E采用松下10.3 kWh锂电池，纯电续航里程55km，纯电最高时速125 km/h，掉电状态下使用家用充电桩3小时即可充满，使用220V电源的便携式充电器充电需要5小时。如果家里有充电条件，每天通勤距离小于50 km，基本可以当电动车用。
在排挡手柄的前面，有三个驾驶模式选择按钮。从左到右分别是切换发动机ECO/normal /POWER模式、hybrid/pure electric模式和EV模式/EV CITY模式。其中，在EV城市模式下，只有将油门踩到底触发降档按钮，发动机才会启动，适合在电量充足的情况下在市区低速行走。电动车开起来安静，省钱，动力响应快。但由于卡罗拉双擎E电机本身的功率和扭矩都不大，当车速高于60km/h时，使用纯电加速会很无力。相比之下，EV MODE模式可能更适合城市大多数人的用车需求。在这种模式下，油门踩1/2左右发动机就会介入，需要急加速时动力明显强很多，中高速加速时会更有力。而且只要油门开度变小，发动机就会迅速退出并停止，恢复纯电行驶。
得益于E-CVT的行星齿轮结构，卡罗拉双擎E的动力依然可以如丝般平顺。发动机参与加速的瞬间，车身不会有明显的抖动或顿挫感，动力也不会有差感。发动机启动和停止过程中产生的声音根本不会打扰到车内的乘客。在城市里开这款车会让人感觉很舒服，无论是动力的平顺，还是车身的安静。
虽然试驾是在试车场进行的，但是模拟的颠簸路面很多。面对大大小小的颠簸，卡罗拉双擎E的底盘很稳，避震滤网比较干净，乘坐舒适性有保证。但遇到连续的大颠簸时，底盘传来的声音会比较大，悬挂动作也比较生硬，让人感觉底盘的厚重感不是很好。
现在很多自主品牌的插电式混动车都喜欢以动力作为卖点。这些车装上电机后，动力提升非常明显，但卡罗拉双擎E就完全不一样了。它的动力只能中低速轻快，高速基本够用。另外这车的转向手感和普通卡罗拉基本一样，油腻虚无。握着这个方向盘不会给你任何开快车的欲望，也给不了你澎湃的动力和驾驶的激情。它能给你的是一辆质量可靠，驾驶方便的家用车。
实用性还不错，后备箱空间是短板。
(演示者身高175厘米)
与卡罗拉双擎相比，电池增大后，卡罗拉双擎E的后排头部空间减少了10cm。身高180cm以下的乘客坐在后排可能会觉得有点压抑。除此之外，后排的乘坐舒适性相当不错，腿部空间充裕，长而高的坐垫，大腿支撑充足，坐垫柔软，各种姿势坐起来都很舒服。
后备箱的空间是这款车明显的短板。放上电池后，后备箱深度只有60cm，后排座椅无法放倒。如果作为家里唯一的家用车，这个后备箱的容积绝对是捉襟见肘的日常使用。
卡罗拉双擎E车厢的整体设计和布局与卡罗拉基本一致，只是增加了一个棕色的配色，更加高级。人体工程学设计和车厢内功能区域的分布合理。储物空间虽然没有亮点，但也能满足日常使用需求。虽然没有全液晶仪表、自适应巡航、语音交互等热门科技配置。有实用的座椅加热，单区自动空调，PM2.5过滤，倒车影像，中控大屏，定速巡航，还有这辆车。总的来说，这车除了后备箱空间有点小，还是挺实用的。
价格忽高忽低，很让人担心。
如今这款卡罗拉双擎E留下的最大悬念就是它的价格。此前在媒体沟通会上，官方透露这款车补贴前最低价格不会低于卡罗拉双擎顶配车型，即17.58万元。虽然2019年插电式混动车的补贴金额还未公布，但根据此前工信部发布的补贴降坡方案推测，2019年国内大部分城市的插电式混动车应该还能享受1.7万元左右的购车补贴。此外，新能源汽车还有摇号免费、购置税免费等优势。卡罗拉双擎E只要起步价能定在18万左右，销量肯定不堪忧。
应该担心的是有钱买的消费者。这款车价格高自然不是好事，但是价格低，销量好。按照丰田的惯例，可能要涨价。你到底买不买？
