对于奇瑞来说，艾瑞泽5绝对是一款明星车。上市之初就很亮眼，大气、美观、配置丰富、空间充裕，一度成为奇瑞汽车的销售担当，月销2万多辆，可谓人气双丰收。现在，期待已久的改款车型艾瑞泽5 Pro终于上市了，不仅将发动机升级到国六排放标准，增加配置，还邀请娜扎代言。无论是产品力还是流量，这款新车还能重现昔日辉煌吗？这次我们会请艾瑞泽5 Pro进行深度测试。相信很快就能找到答案。
或许是为了与定位略高的艾瑞泽GX区别开来。去年年中，艾瑞泽5已经取消了1.5T车型，只保留了1.5L自然吸气版本。这次换装国六发动机的艾瑞泽5 Pro也保留了这一动力设定，售价区间为59.9-84.9万元。这次试驾的车型是艾瑞泽5 Pro 1.5L CVT乐活版，是家族中的顶级车型。
轻松驾驶是主旋律。
对于一辆家用车来说，合格的动力标准是足够胜任，也就是说性能可以不用秒，但动力要平顺易操控，驾驶要轻松无压力，才能满足日常的交通需求。按照这个标准，艾瑞泽5 Pro的1.5L自吸CVT变速箱的动力输出调性是非常一致的。
升级到国版本的1.5L自然吸气发动机，最大功率依然为85kW(116PS)，最大扭矩为143nm，比老款提升了2Nm，而最大输出扭矩转速延迟了200rpm，达到4,000 rpm。如果我说这个动力提升非常明显，那真的没有说服力。满足国六排放标准是本次发动机升级的重点。
1.5L的自吸动力足以让艾瑞泽5 Pro应对日常驾驶。0-60km/h，“以走代步”这种常见的速度区间问题不大，起步速度轻松，动力输出平顺，响应也比较接近。当油门加大，车速继续增加时，再加速能力略有下降。此时开启运动模式，发动机转速更愿意停留在较高水平，动力响应会有一定程度的提升。但不管怎样，它始终是一辆略带“佛性”的家用车。而且超过1.3吨的自重也是影响其加速能力的原因之一。
日常驾驶需要超车。突然，一英尺的地板油来了，速度计指针巧妙地以自己的速度稳步上升。可见CVT变速箱的换挡逻辑更多的是考虑乘坐舒适性，换挡慢一点问题不大，保证动作轻松没有顿挫。想尽办法摩擦发动机的爆发力，换取更好的驾驶舒适性。对于一款只卖6-8万的代步车，我觉得没什么不好。
在我的印象中，艾瑞泽5底盘的性能是有口皆碑的，“整体感”非常好。艾瑞泽5 Pro也很好地延续了这一点。前麦弗逊后扭力梁的结构在同级车中很常见。悬挂风格开头硬朗，后面柔和。这种悬挂在通过井盖、路面接缝等小颠簸处时，能给人一种没有太多余震的清晰路感。此外，较短的悬挂行程使得回弹动作快速利落，也容易通过减速带和坑洼。
方向盘是奇瑞最新款式，看起来很时尚，手感也不错。实际行驶中，转向力较轻，对中力为线性。虽然转向有点过分，但是日常使用还是挺轻松的。
下面是一些如何体验奇瑞艾瑞泽5 Pro的相关信息及其性能介绍。希望对有需要的朋友有帮助。
