一汽历时三年研发的自主中型车3354奔腾，可以说是集日欧汽车技术先进零部件、技术转移、共同平台生产于一体的典型产品。
说到平台共享，大众在平台共享方面是非常成功的。利用PQ35平台，可以制造奥迪A3、大众速腾、新甲壳虫、新高尔夫、途安、斯柯达、西亚特等不同个性的车型，既节约了成本，又保证了来自同一平台的车型之间不会产生冲突，可以充分利用平台共享的优势。
奔腾在车辆车型的自主研发上也是如此，与目前主流车型相同。奔腾也是基于现成的车型平台打造，这个平台来自马自达6。不用去捡一些别人淘汰的老车型作为起点，这是一汽的优势。但为此，在自主品牌开发新车的项目上，我们等待了很久。一汽与丰田和马自达谈判建立合资企业时，转让新车型的技术是一个非常重要的条件。
在国内市场逐渐成熟的今天，一汽利用现有资源开发新车型是很自然的事情。至于奔腾所依托的技术平台，一汽也毫不掩饰，明确表示是马自达6。发动机、传动系统、底盘甚至内饰基本都来自马自达6的平台。这两款车不仅可以合作生产，而且58%的配件可以一起使用。
一汽轿车正在调整品牌战略。从现在开始，红旗品牌专供高级轿车，李霞品牌专供经济型轿车，奔腾品牌专供中型车。厂家还表示，奔腾的出现不仅填补了一汽集团自主中型车的空白，也应该算是国内该级别车型中技术含量最高的自主品牌产品。
简约大气的外观。
奔腾的外观设计可以说是非常成功的，乔治亚罗的Italdesign公司的设计也会越来越漂亮。而且奔腾的实车确实比照片好看，车身线条清晰，前后灯棱角分明，腰线清晰，勾勒出稳重有力的形象。车头最大的特点就是宽大的镀铬格栅，充分体现了国人对“风格”的定义。大灯的造型也很独特，从不同的角度看会有不同的效果。从车身的涂装和钣金来看，也属于中上水平。
奔腾的侧面呈现出强烈的前冲感，a柱倾斜角度非常大，而C柱显得挺拔粗壮，会给车身很大的暗示。其实奔腾的身材在同级车中是中等的。其轴距与马自达6相同，不到2.7米，但长度增加了3.5厘米，高度增加了3厘米。前者主要是为了增强碰撞安全性。奔腾的设计目标是达到欧洲五星NCAP，所以它的前悬很长，相对较高的机头也有利于保护被撞行人。
奔腾的尾部设计非常简洁有力，没有任何多余的装饰，线条犀利简洁，尾部非常宽大，气势磅礴。也符合大多数40岁以下消费者的审美和对风格的定义，从而更符合偏商用车的定位。
内饰设计更符合中国人口味。
走近奔腾驾驶室，谁都要拿马自达6跟它比。但由于这两款车的定位不同，最大的区别就是奔腾更注重舒适性。虽然奔腾在整体布局上并没有脱离马自达6的套路，但是相比马自达6，奔腾凭借其温暖的驾驶室颜色，能够赢得更多车主的青睐。
下面是一汽奔腾2.3AT的一些性能信息，童鞋们有不同意见可以分享一下。
