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目前，奔驰正在采取“双管齐下”的策略，同时推进旗下高性能子品牌AMG在插电式混动和纯电动领域的电气化进程。奔驰凭借插电式混动产品，不仅开启了AMG纯电动汽车市场，也解除了消费者对BEV产品续航里程的焦虑。梅赛德斯AMG全球总裁菲利普施埃梅尔表示，“我们正通过一种新的驾驶策略，将该品牌的标志性DNA带入电气化的未来”。
据经济日报-中国经济网综合外电报道，奔驰目前正在采取“双管齐下”的策略，同时在插电式混合动力和纯电动领域推进旗下高性能子品牌AMG的电气化进程。首款纯电动AMG车型将于今年亮相，2022年率先在美国市场上市。
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奔驰凭借插电式混动产品，不仅开启了AMG纯电动汽车市场，也解除了消费者对BEV产品续航里程的焦虑。AutoForecast Solutions副总裁萨姆菲奥拉尼(Sam Fiorani)直言，“奔驰将节油发动机与纯电动模式相结合，不仅可以减少汽油的日常用量，还可以在需要额外动力时提供支持。”
梅赛德斯AMG全球总裁菲利普施埃梅尔表示：“我们正通过全新的驾驶策略，将品牌的标志性DNA带入电气化的未来。“那些将梅赛德斯-AMG视为21世纪性能豪华品牌的消费者是我们未来的潜在客户”。
为了实现碳中和的目标，避免高额罚款，戴姆勒旗下乘用车品牌——奔驰计划，到2030年，插电式混合动力和纯电动汽车占全球销量的比例将低于50%；同时，内燃机车型的销量将减少70%。AMG加速电气化可以大大降低奔驰的碳排放水平。
“随着更严格的排放法规和消费者越来越习惯电动汽车，梅赛德斯AMG将不断增加纯电动汽车的供应，并最终取代插电式混合动力汽车”，萨姆费奥拉尼(Sam Fiorani)表示。
据了解，梅赛德斯AMG的混合动力系统源于梅赛德斯AMG的一级方程式赛车——Project ONE hypercar。这套混动系统采用AMG八缸、四缸发动机和电池动力提供动力输出，使新车拥有超过804马力，0到60英里/小时加速时间仅为3秒。
奔驰AMG表示，其开发的混合动力系统将把带有6.1千瓦时电池的电机放置在后轮轴上方，不仅可以提高车辆的重量和操控性，还可以在启动、加速和超车时给车辆额外的动力。House Insights首席分析师萨姆阿布埃尔萨米德(Sam Abuelsamid)认为：“这套动力系统使用了发动机上的双速齿轮组，使其保持高速运转，同时又不损失效率”。
对于这种混动系统的电池，奔驰AMG采用的全新热管理系统可以保证热量能够均匀分布，从而保证电池的性能和使用寿命。AMG的工程师开发了一种新的毫米级模块，可以实现560个锂离子电池的单独冷却。
这种新的冷却技术允许奔驰AMG将更多高功率电池放入车辆，可以提高动力性能，减少电池的重量和占地面积。据了解，奔驰AMG混动系统的电池重196磅，功率密度为1.7 kW/kg，即每磅1马力。相比之下，传统电池的功率密度是它的一半。
此外，奔驰AMG的混动系统还借鉴了F1的另一项技术，即在涡轮增压器中安装一个电机来解决涡轮迟滞的问题。这项技术让发动机瞬间产生扭矩，进而让车辆瞬间达到全速。
