与采用纯电驱动的eZS不同，eHS是一款插电式混动车型，将于本月广州车展上市。在上市之前，我们来到了SAIC的测试现场，看看eHS的表现如何。
MG eHS搭载1.5 TGI直喷涡轮增压发动机发夹式永磁同步电机，其中发动机最大马力169Ps，最大扭矩250Nm。整个混动系统最大功率291Ps，扭矩480Nm。电池来自宁德ESS锂电池，容量16.5kWh，纯电动模式下续航可达75公里。传动系统匹配10速Spee EDU II电力驱动变速箱。
0-100公里/小时加速试验
EHS配备了四种驾驶模式(超级运动、运动、普通、经济)。其中，Super Sport采用了独立的红色按键，并且位于方向盘上，给人一种超跑的感觉。启动此功能，eHS将进入战斗模式。最后6.6秒破100。
100km/h-0制动试验
在制动测试中，eHS的整体表现也非常抢眼。虽然整体偏向于舒适性调校，车身姿态有点大，但是制动性能和加速性能一样，达到了同级车的最高水平。只有36.03米。在这次测试中，有成本对比的米其林郝跃轮胎发挥了重要作用，轮胎尺寸为235/50 R18。
绕桩：提高弯道能力的XDS系统
操控体验，在绕桩的过程中，可以感受到eHS的整体调校是舒适的，这也是一款紧凑型SUV必备的特点。与其舒适的座椅相匹配，eHS是一款拥有良好乘坐体验的车。就操控性而言，eHS提供了一套XDS弯道动态控制系统，这是很多前驱车(比如GTI的LSD限滑差速器)都会采用的技术，用来抑制转向不足，实现更高的弯道速度。
所以eHS虽然在绕桩的时候有SUV车型常见的侧倾，但是跑起来非常平稳，而且在不关闭电子稳定系统的情况下感觉不到动力输出齿轮断裂推头的问题，这使得它的极限非常高。
转向系统，MG在转向风格上一直很优秀，也很运动，继承了英系车明显的特点。所以，不用担心eHS的操控体验。转弯一定会让你满意。实力、反馈、精准都是年轻人喜欢的方式。
试驾体验：舒适性好，动力切换顺畅。
由于试驾环境有限，只在测试厂进行了简单的试驾，下面简单说说开eHS的感受。
首先，是动态性能。eHS的不同模式可以带来完全不同的体验，尤其是运动模式下的动力表现非常强劲，甚至有点离谱，这一点在加速成绩上就可以体现出来。正常模式下，动力输出舒适，更适合日常驾驶。
还有一点就是油电切换的流畅度。eHS在低速时纯电驱动，加速时发动机介入。很多新能源车，包括丰田的master混动系统，在发动机介入的时候，不可避免的会有突兀感，尤其是急加速的时候。EHS在这方面做的很好，涉及到发动机就很自然了。而且电机和发动机的声音都比较低，NVH水平相比之前有了很大的提升。
EHS给我舒适的感觉。它提供了一套你非常喜欢的蓝色/米色内饰，以及手感适中的方向盘，皮质覆盖的内饰，人体工程学极佳的座椅。BOSE音响能带给你舒适的驾驶体验。所以MG eHS可以算是一款热血加速性能的车，但还是能让你开起来很舒服。
下面是MG eHS性价比和性能的一些相关资料。希望对有需要的朋友有帮助。
