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今年前4个月，雷诺华晨在车市表现不俗。不仅销量同比增长近两倍，市场份额也大幅提升。然而，在如此喜人的形势下，却传出了令人惊讶的消息。
据《Qiblatan》独家了解，从5月26日开始，雷诺华晨已经叫停了很多目前正在进行的重要项目，法国专家也准备陆续离开。而且有消息称，雷诺已经开始考虑继乘用车之后再次退出中国的商用车市场。
雷诺此举颇为突然，因为不久前，雷诺华晨刚刚召开了经销商大会。但《Qiblatan》从公司内部员工处了解到，目前雷诺华晨资金短缺非常严重，技术人员数量也是大规模的。尽管市场销量有所恢复，但雷诺华晨员工对公司前景持悲观态度。
不过，“汽聊”已就相关问题向雷诺华晨主管部门求证，但截至记者发稿，并未得到正面回复。
6亿元难以弥补资金窟窿。
金杯作为中国轻客第一品牌，2010年突破百万辆，最高市场占有率达到75%，路上随处可见。但随着市场需求的变化，以金杯为代表的窄体轻客竞争力下降，而欧系宽体轻客开始更受消费者喜爱。
金杯也试图通过产品升级引入日系宽体轻客来改变市场下滑的不利局面，但效果并不理想。同时，金杯也面临严重亏损。所以华晨希望引入新的合作伙伴，让金杯跟上欧洲宽体轻客的潮流；此时雷诺也希望引进轻客产品和技术资源，开拓中国商用车市场，双方一拍即合。
2017年12月15日，华晨中国将沈阳华晨金杯49%的股权以1元的价格转让给雷诺，合资成立雷诺华晨。虽然双方持股比例分别为51%和49%，但持股49%的雷诺实际上主导着公司的运营。
然而，雷诺华晨成立后，金杯车型的市场表现不但没有好转，反而从2018年开始连续三年下滑。其中，2018年销量为4.3万辆，同比下降近30%；2019年销量为4.02万辆，同比下降6.5%；在刚刚过去的2020年，销量约为2.3万辆，同比下降42.8%。与此同时，雷诺华晨的经营状况也不容乐观，资金短缺、高管频繁变动、大幅裁员、经销商退出等等。
今年年初，雷诺单方面向雷诺华晨注资6亿元。在刚刚过去的4月，新任命的雷诺中国首席执行官苏伟明和雷诺华晨首席执行官史双双进入公司董事会，原本就体现了对雷诺华晨加强支持的信号。
但真正的问题是，6亿元对雷诺华晨来说还是太多了。目前，雷诺华晨因为拖欠供应商和经销商款项，成为多起诉讼的被告；同时，由于资金的问题，影响了备件的正常供应。目前，雷诺华晨通过各种方式省钱。不仅其工作人员大规模缩减至千余人，就连官网、微信微博也在五一后停止工作。
四连涨之后盈利难改。
雷诺华晨去年年底推出金杯海狮王。这款车型也是合资公司成立三年后推出的首款新车型。虽然雷诺华晨表示金杯海狮王是按照雷诺-日产-三菱的生产和质量标准打造的，是一款全新c
尽管有雷诺制造标准的加持，但新车型很难有更高的产品溢价。所以只能专注于皮质耐用，经济实惠，单车利润也低的中低端市场。然而，期待已久的雷诺新车型在合资公司成立后多年未见。
如此缓慢的产品导入速度，也暴露了雷诺华晨在管理、决策和流程执行上的低效。雷诺华晨前高管和员工都表示，公司内部的产品规划调整非常频繁，导致R&D费用和时间的大量浪费，只能视为机会被浪费。目前雷诺华晨没有太多的产品品牌可以发挥，只能寄希望于拓展更多的销售渠道。
根据计划，到2023年，雷诺华晨金杯将推出全系列轻型商用车，包括针对不同细分市场的五款车型，涵盖小型、中型和大型面包车，包括电动汽车，并配备车联网技术。然而，与遥远计划相比，雷诺华晨面临的最现实的问题是如何尽快实现合资公司的盈利。但从公司现状来看，短时间内很难改变，这也是雷诺“突然”调整雷诺华晨的原因。
另一方面，雷诺集团自身的经营状况也不容乐观。去年巨亏626亿后，目前仍处于恢复阶段。今年第一季度，雷诺全球销量仅比去年增长1.1%，而收入也同比下降1.1%，没有实现预期的强劲反弹，这也使得雷诺在项目投资上更加谨慎。因此，面对雷诺华晨不断增加的亏损，雷诺无力继续投资。
有接近雷诺华晨的人士表示，考虑到雷诺华晨成立后的发展，雷诺叫停在华商用车项目的举动并不意外。目前，随着雷诺在华领导层的重新调整，雷诺有望于近期在华推出新政策。但有很大可能继续收缩在华业务，退出利润低、产能小的轻型商用车市场，专注于新能源市场。
