停好之后，我回头看了一眼，夜晚灯光勾勒出的优雅曲线真的很迷人。背上刻着Coup这个名字，穿着熔岩橙的连衣裙，我可以大胆猜测，走在路上一定是最闪亮的焦点。然而事与愿违。这几天感觉自己的期望落空了，没有出现万人迷的意外情况。可能大多数人都以为它只是一辆普通的卡宴车型。于是我又仔细看了一遍。流畅的背部线条给人一种极度克制的感觉，即使是尾巴完全张开的时候。我该怎么读？这一切都需要细细品味。
说白了，卡宴Coup的辨识度不够明显，即使停在角落里也可能很难被认出来。但也正是这种有些收敛的态度，让它充满了内涵和味道。如果你仔细品味，你会发现它的美是不屈于平凡的，更像一个君子。
动力方面，搭载3.0L涡轮增压发动机，最大功率340马力(250 kW) /5300-6400rpm，最大扭矩450 Nm (1340-5300rpm)。官方公布的0-100km/h加速时间为6.0s(带Sport Chrono组件)。传动部分匹配8速Tiptronic S变速箱。
动态体验
动力表现，3.0T发动机账面数据亮眼，但实际体验并没有给我太多惊喜。官方最大扭矩范围为1340-5300转，宽输出平台有非常平顺的加速体验。从头到尾感觉都一样，涡轮迟滞几乎察觉不到。正常模式下，发动机的响应速度并不积极，一切感觉不温不火。线性输出模式没有突兀感，最大程度解决了涡轮迟滞。
关于油门响应，可能有些人喜欢日常驾驶，能有足够的低扭矩表现，能给人更强劲的起步加速体验。但在我们今天的主角身上，起步加速阶段的犹豫也可以理解为一种遵从感，与品牌调性有些不符。懒人油门反馈更像是行政级车辆应该有的样子，更舒服，更适合大多数人。当然，可能是对这种感觉太熟悉了，所以不感冒。
在简单的赛道和山路体验上，我可以负责任的说，它的动力储备绝对让你满意，它宽阔的动力输出平台让你感觉每一个速度区间都有爆发点，完全不会有软脚。在赛道上，出色的发动机转向反应可以让你有更多的机会与它深入交流。你想要的一切都是完美的，最好的。也正是在这里，我终于发现了保时捷品牌的魅力。发动机中后段过弯后的输出依然强劲，能给你运动感，但和高性能没关系。
8速Tiptronic S变速箱，如果与PDK相比，那一定是天壤之别。正常模式下，变速箱很乐意升档。基本上变速箱会在2000转左右完成连续升档动作。如果稍微加大油门，也会适当延迟升档时机。基本逻辑设定很智能，能很快理解司机脚的意图。在运动模式下，发动机转速会一直保持在3000-4000转左右。随时做好再加速的准备，油门响应会更积极。它能对驾驶员脚下的每一个动作做出反应。与双离合变速箱快速直接的换挡感觉不同，这款变速箱要温和很多。
换挡拨片说明我习惯在超车时提前手动降档提速，可以在日常驾驶中提供更积极的反应速度。不过，我们也为它准备了简单的赛道和山路体验。当驾驶风格稍微激进一点的时候，我们可以发现它还是缺少我前面说的那种铿锵有力的感觉。降档的速度不够干脆，影响了过弯的节奏，纯净度上略逊一筹。
加速测试
加速，完全关闭车身稳定系统。启动控制功能允许转速控制在3100转/分左右。松开刹车完成加速。整个过程一气呵成。四轮驱动系统和非常宽的轮胎提供了足够的抓地力，因此完全不会打滑。
油耗测试
油耗测试，在中大型SUV的水平，它交出了一份满意的答卷。行驶里程103.5km，平均时速30km/h，耗油11.54升，最终成绩11.1L/100km。
以下是关于Cayenne Coup 30T性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。
