高级产品营销经理韦恩达利(Wayne Darley)表示，为了保持车型的排他性，他们能做的最好的事情就是限制车型的生产。这样做，你就保护了这个模型的唯一性。因此，这些投资是安全的。这从项目7开始，灵感来自于250 Run的捷豹F-Type，它起源于20世纪50年代的D-Type。那辆车以前要13万英镑(约合18.38万美元)，现在要20多万英镑(约合28.27万美元)。
在Darley进入捷豹路虎之前，他为最初的保时捷卡宴和Carrera GT开发了英国商业案例。这意味着这个人知道市场需要什么。揽胜显然足够灵活，可以证明一辆车的价格比它所基于的SVAutobiography Dynamic贵88000美元。虽然涨价有几个原因，但这些都是合理的。
正是特种车辆运营部(SVO)构思了揽胜SV Coupe，这与Project 7大致相同。三年后它的到来提醒我们它带来了多少思考和发展。为了确保揽胜可以随时随地使用，我们使用了新的工具制作了一对1.4m (55英寸)长的车门，几乎贴合轴距。
为了使它更加定制化，SVO采用了美国梧桐和胡桃木制成的“Nautica Wood”的装饰级别，让你感觉你在一艘游艇上，但有轮子。达利进一步解释说，SV Coupe真正推动了车身和材料的界限。是的，标准的揽胜将在路虎的索利哈尔生产，但是特别生产的999将在SVO位于考文垂的总部组装。
今天，SVO在领域和影响力方面都在不断发展。2017年，全球销量达到4800辆，包括捷豹SV Project 8到其旗舰GT4赛车准备F-Type。在SV Coupe、Defender Works V8和其他一些已经完成的项目到来后，SVO有信心将其产量翻倍至10，500辆。
