在几乎所有关于三菱帕杰罗的文章中，作者都会告诉你这款车的名字来自于一只南美山猫，然后，就没有更多的了。我特别好奇这只山猫长什么样。是不是和汽车一样强大霸气？于是找了一些资料，结果有点失望：比家猫大不了多少，其实挺可爱的。
南美的山猫分布很广，根据明显的地域差异可以分为三类。帕杰罗(Pajero)就是其中之一，生活在厄瓜多尔和阿根廷的安第斯山脉。他们依靠非凡的技能捕猎南美天竺鼠和一些鸟类，其中最高的曾出现在海拔5000米的地方。这么高的山我也去过，依稀记得那里寒风肆虐，所见皆是荒凉。在这里生活真的很难。据说当年三菱把这款车命名为帕杰罗，就是为了表达它强大的野外生存能力。好了，目的达到了，很多人还是叫它“山猫”。
外部和内部零件
对话开始，先说车。今天拿到了2014款帕杰罗3.0L精英超越版。说白了就是顶配。外观和内饰部分，总结一下：太老了。如果你翻翻2006年的新闻，你会发现当时就是现在这个样子。棱角分明的车身，黑色的内饰，里里外外透露着粗犷的气息，就像一个威武雄壮的男人，在风雨中屹立多年。奔驰G系列可以提供类似的感觉，当然后者要精致得多。我们的测试车配备了大型彩色触摸屏，集成了音响、导航等功能，这几乎是它车身上唯一能与这个时代相关的部分。(如果您想查看静态内容，请点击此处)
动力系统
动力总成和车一样，也老了。3.0升自然吸气V6发动机代号6G72，比我小不了多少，最大功率只有177马力。要知道，如今的福克斯2.0升自然吸气发动机已经有170马力，峰值扭矩259牛米，勉强可以接受。与之匹配的是5速手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制的很好。
这种古老的动力装置并非一无是处。压缩比仅为9:1，采用结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构。它对燃油的适应性和持续工作的耐久性足够强，这正是一辆纯越野车的表现。可惜城里人很难意识到这一点，只好在偏僻的地方兜兜转转。
公路驾驶：动力很重要。
有时候动力输出会让人焦虑。深踩油门后，变速箱要思考寿命，然后降档。之后转速表指针的爬升过程很线性，合适的档位可用，发动机的轰鸣声可用。至于加速度，几乎没有。要想并行超车，一定要提前做好准备。刹车踏板很灵敏，这是意料之外的。踏板较紧，行程较短，轻触即可减速。
好在它的车身够大，在城市道路上行驶很少有鲁莽的车突然从你面前开过去。它的坐姿足够高，视野也相当不错。很多人都很喜欢这样，所以一直保持稳定的巡航状态是个不错的选择。中控台顶部有一个黑白屏幕，可以读取油耗信息。你不妨尽可能延长匀速行驶的时间，练习如何逐渐降低油耗数字，以弥补动力不足带来的不满。
为了照顾舒适性，帕杰罗从第三代开始使用后独立悬架。实际乘坐感受比herdsman等采用整体式后悬架的车辆更柔和。但是，跟家用车没法比。如果你以前拥有普通汽车，你将不得不适应帕杰罗。转向系统完全偏向越野，转向比很大，精度无从谈起。还不如一边倒车入库一边让男同胞来，考验体力和技术。
帕杰罗的机械行走部分对于城市使用来说并没有多大作用。每天开着它进入拥挤的车流，显然很不舒服。即使不担心油耗，庞大笨拙的车身也会给你带来一定的心理负担。它属于荒草地，山川河流，只被禁锢在钢筋水泥的森林里？我相信没有人愿意这样做。
加速/制动性能测试
我们来看看性能测试结果。将帕杰罗的分动箱切换到2H后驱状态，关闭ESP系统。当初G值达到0.6g，很厉害，但也只是昙花一现。然后加速力迅速下降，发动机的轰鸣声无法带来更多的加速。完成0-100km/h加速用了14.63秒，这台老款的3.0升V6发动机也只能做到这个。
从曲线图上看，红色的速度曲线非常平滑，几乎找不到换挡点。它的升档动作堪称柔和。当然，这台发动机的动力输出是分不开的。总的来说，帕杰罗的加速性能很难令人满意。当然，你我都有心理准备。毕竟这是一款硬派越野车。
100-0km/h制动测试成绩为43.73米，在我们的评价体系中是合格的。瞬间沉重的制动车身明显向下倾斜，对悬挂系统、制动系统、轮胎都是很大的负担。虽然刹车G值一开始也有-1g的数字，但后来不得不反弹到-0.7g到-0.8g之间。值得一提的是，刹车踏板的灵敏度远超预期，轻轻一碰居然就能减速，能给日常驾驶带来一些额外的自信。
噪音
噪音测试的所有数据都在优秀范围内，但也处于边缘位置。车本身隔音性能尚可，5AT变速箱适当控制发动机转速。又高又大又方的车身在高速前行时带来了不小的风噪，但对于路上的其他人来说，这种咆哮的气势也别有一番风味。
以下是进口三菱帕杰罗3.0L童鞋的一些性能信息如果有不同意见也可以分享。
