丰田倡导在商用卡车和乘用车上使用氢燃料电池，似乎正在加紧努力。这家日本汽车制造商将与其日野商用车子公司合作开发燃料电池重型卡车。然而，丰田似乎正在加紧努力，倡导在商用卡车和乘用车中使用氢燃料电池。这家日本汽车制造商将与其日野商用车子公司合作开发燃料电池重型卡车。不过，丰田没有透露该车将于何时亮相，或者是否会进入量产。该卡车将基于日野Profia，库存柴油发动机和变速箱将由燃料电池动力系统取代。
丰田计划在2021年使用两个来自Mirai未来组合的下一代燃料电池组，行驶距离为600公里(372英里)。但丰田仍然没有公布这些堆栈的任何细节。
丰田表示，日野将提供一个控制系统，该系统将参考其目前混合动力重型卡车的经验进行设计。
丰田认为，燃料电池比电池更适合商用卡车，因为它们的重量更轻(为有效载荷留下更多空间)，而且加油比充电更快。
然而，事实证明，氢燃料基础设施的扩展比电动汽车充电基础设施的扩展更复杂。商用车辆确实具有从指定目的地沿可预测路线行驶的优势，因此可能需要较少的加油站。
这个项目类似于丰田正在进行的在洛杉矶港和加州长滩的半卡车中使用燃料电池堆的项目。
丰田投资8200万美元改装10辆肯沃斯半挂卡车。这些卡车是为港口内的短途运输而设计的，保证航程不会有问题。该汽车制造商此前曾表示，加州使用的卡车续航里程为300英里，但平均个人行程仅为60英里。
其他公司也开始涉足燃料电池。柴油发动机制造商康明斯(Cummins)制造了一辆燃料电池卡车的原型，而现代(Hyundai)设计了一辆具有装饰艺术风格的时尚概念车。
到目前为止，只有Nicola宣布了生产燃料电池半卡车的计划，以及为加油站提供支持的网络。
