据相关媒体报道，特斯拉提前获得了在华销售Model 3的许可，可以开始正式进入在华销售市场。今年11月，特斯拉表示计划在1月底前开始交付中国制造的Model 3，目前的时间节点比之前的特斯拉账户提前了一个多月。
特斯拉创始人马斯克也表示：“我们正试图在春节前逐步交付，以便我们的客户可以驾驶我们在中国生产的Model 3轿车回家过节。”
特斯拉创始人马斯克
其实在此之前，国产特斯拉Model 3已经基本完成了交付前的准备工作。
量产方面，根据工信部今年11月发布的第325批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同意设立纯电动乘用车生产企业，名称为“特斯拉(上海)有限公司”，这标志着特斯拉正式获得工信部量产牌照。
据了解，特斯拉已经分阶段快速提升产能，计划在今年年底前每周至少生产1000辆Model 3s，到2020年产能将攀升至15万辆/年。
就在特斯拉拿到量产牌照三周后，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)，特斯拉赫然在列。
这也意味着特斯拉将享受国家对新能源汽车的补贴。根据新的补贴政策，国产Model 3将享受24570元的补贴，补贴后的价格为33.1万元起。
此外，在营销层面，特斯拉维修网点的数量也将从29个增加到63个，并增加100多个快充站，将部分展厅变成一站式特斯拉中心。
虽然业内人士频频“警告”特斯拉进入中国市场，但就造车新势力而言，特斯拉的到来更多的是理性而非恐慌。许多新车创始人都表示，特斯拉的到来将对中国的新能源汽车市场产生积极影响，并提升中国的品牌和产品实力。
Skycar创始人张海亮也表示：“我同意一个观点，特斯拉有自己明显的特点，只是有人喜欢，有人不喜欢。其他车型也有特斯拉没有的优点，比如工艺水平，舒适度，外形等等。所以汽车是个性化需求，不同的人会选择不同的车型。”
对于即将到来的2020年，中国的新能源汽车市场将很快被重塑。不仅特斯拉要量产，奔驰、奥迪等所有合资纯电动车都将在2020年上市，市场环境会越来越残酷。奢侈品牌将首次面对面。
此外，作为中国唯一的外资企业，特斯拉仅用10个月就完成了上海临港超级工厂的建设，这种提前交付无不显示了这家外资企业的高效率。这为未来国外车企进入中国提供了样本。外资车企的闸门一打开，也会对现有的合资企业造成一定的冲击。如何在现有基础上创新合资形式，成为合资车企今天要考虑的问题。
