三菱汽车将2019财年的预期销售额从24500亿日元下调7.3%，至22700亿日元，较2018财年下降9.7%；预测营业利润从300亿日元大幅下降60%至120亿日元，比2018财年下降89.3%。三菱汽车还警告称，预计在截至3月31日的2019财年净亏损260亿日元(2.412亿美元)。
除此之外，三菱汽车还决定从4月1日开始的2020财年削减高级管理团队和公司董事的薪酬。其中CEO、高管、公司高管基本薪酬下调20%-30%，取消财年绩效薪酬。近一个月来，受疫情影响，多家车企宣布降薪计划。
全球汽车市场需求下降和新冠肺炎蔓延是三菱汽车大幅下调财年业绩预期的主要原因。自3月疫情爆发以来，三菱汽车在日本的工厂一度停工。三菱汽车首席执行官加藤隆(Takashi Kato)表示，在不确定的商业环境下，公司很难提供恰当的业绩预测。目前重要的是建立资金的稳定性，为所有可能的下行风险做好准备。
整体来看，三菱汽车无论是在本土市场还是海外市场都不是很乐观。就中国市场而言，三菱在中国市场的生产和销售已经逐渐恢复到疫情前的水平，但其在中国的发展仍然困难重重。数据显示，2018年广汽三菱累计销量为14.4万辆，同比增长22.7%。随着车市寒冬的持续，广汽三菱转入没落阶段。2019年，广汽三菱销量13.3万辆，同比下降8%。2020年，降幅还会扩大。广汽三菱一季度累计销量仅为10，672辆，同比下滑66.66%，成为广汽集团旗下下滑幅度最大的品牌。
广汽三菱市场表现平平，与品牌的产品更新进度慢，技术引进不积极有关。不久前，广汽三菱向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自4月10日起，召回总计17.45万辆逸歌、欧蓝德和金萱ASX。据了解，广汽三菱自2015年以来已召回近40次，涉及变速器、发动机、车门、刹车、雨刷。
在销量持续下滑的背景下，质量问题引发的召回让三菱汽车雪上加霜。对于三菱汽车来说，加快产品的更新换代是当务之急。根据广汽三菱官方消息，2020款欧蓝德将于5月6日上市，整体延续现款车型的设计。动力方面，2020款欧蓝德继续搭载2.0L和2.4L自然吸气发动机。
