如今国内汽车市场竞争越来越激烈。如何才能在这个市场上有所突破？其中，不少厂商都推出了迎合年轻人审美的个性机型，力求在市场中找到一条独一无二的抢夺自己蛋糕的路子。为此三菱刚上市的逸格来了。
对于三菱汽车，不知大家首先想到的是什么？我想到三件事，一是帕杰罗在达喀尔拉力赛上的越野身影，二是EVO在世界拉力锦标赛上的驰骋，三是我国早期汽车靠三菱发动机撑起半边天。
时代变了。一天前，日本官方公布了新年号——，众所周知的“平成时代”终于成为了一个时代。
三菱汽车在与帕杰罗、EVO的赛跑中抢尽风头，不仅积累了大量技术，也收获了不少粉丝。时至今日，仍有不少车迷是帕杰罗和EVO的忠实粉丝。
不过话说回来，三菱品牌已经停产EVO，将生产重心转移到SUV车型上。帕杰罗虽好，但车型多年未更换，车型产品力必然下降。更重要的是，它的价格并不亲民，拥有它并不容易。
就像我刚才说的，时代变了，厂商想要在现在的汽车市场环境下生存。当然，为了保证成交量，还是要推出一些价格更接地气，家用车型更多的新车。硬派车型更多的是一种图腾，一辆“万金油”家用车才是王道。
当然，如果这款家用车多点乐趣就最好了。现在汽车市场的趋势是年轻化，再加上紧凑型SUV在全球的普及。现在年轻、动感、个性的紧凑型SUV越来越多，三菱讴歌就是其中之一。
既然逸格是三菱生产的SUV车型，而三菱之前在越野领域也有很高的成就，那么这款新个性车是否与前辈有关？
很多车迷朋友都知道4WD的超选是三菱的王牌技术，帕杰罗能称霸达喀尔，4WD的超选功不可没。帕杰罗是SUV，讴歌是SUV。讴歌的四驱技术是帕杰罗的吗？
其实不是的。三菱鹦哥的四驱系统是S-AWC，来自三菱的EVO而不是帕杰罗。这套四驱系统比野外穿越地形更注重道路上的驾驶体验。
这很好理解，现在推出的SUV更多的是城市导向，而不是硬派越野导向。人们一般用它在城市中通勤，最多就是跑镇上的烂路和上小坡，所以如何让用户在城市中获得更有趣的驾驶体验是三菱逸格的重点。
为了更好的体验三菱逸格S-AWC四驱系统带来的公路驾驶感受，这次受邀来到珠海国际赛车场。这个赛马场在中国享有很高的声誉。自1996年建成以来，它已经举办了许多大大小小的国内外比赛。好的场地早就搭好了，自然很期待三菱逸歌在这里的表现。
当然，很多人会问，15万左右的紧凑型SUV有必要开去赛道吗？其实我们选择在赛道上驾驶这款车，首先是为了体验它的S-AWC四驱系统在赛道上的表现，其次是感受这款车的极限。
下面是三菱逸格四驱性价比的一些相关资料和性能简介。希望对有需要的朋友有帮助。
