日系车在国内的汽车市场的销量中，一直都占据着举足轻重的地位，销量榜的前列总是能够找到丰田本田和日产的身影，当然日系车的口碑也总是两级分化,喜欢日系车的会认为日系车皮实耐用毛病少，不喜欢的则会认为日系车皮薄不安全，驾驶感受差。那日系车在目前国内的汽车市场中，究竟还有没有优势？会不会轻易就退出中国市场呢？
首先日系车在国内没有优势的说法肯定是错误的，不过它的优势正在逐步减弱也的确是事实。比如传统日系车的三个优势已经越发暗淡了。
1.高燃油经济性
日系车在燃油经济性方面，一方面是通过动力总成的适应性标定，另一方面通过车身重量、轮胎胎宽的控制，使得在消费者主要的日常速度区间，有较好的油耗表现。而随着其他品牌标定技术的进步，以及整个车身、底盘轻量化的发展，日系车在燃油经济性的引领能力不再明显。也就是说相同级别和尺寸的车型，大家的油耗差不多。在油耗相似的基础上，日系车的被动安全本身就是劣势。
2.高耐用性
日系车的高耐用性主要表现在动力总成和衬套、悬置等橡胶件的耐用性。
动力总成方面，国产车的发动机技术壁垒逐步打破，当前在民用车市场，国产车几乎可以接近或者超过同排量的日系车的动力储备。国产车的变速箱主要还是采购爱信、格特拉克、ZF等一线大厂，低端些的万里扬CVT也足以满足低端车的需求。因此，当前时代国产车在民用车的动力总成方面和日系车差距不大。
在衬套、悬置等橡胶件方面，国内的供应商也革新了部分硫化工艺，使得当前国产车的耐用性也得到大幅度提升。像领克等品牌，优化车身的模态，在噪声传递路径方面有更好的控制，因此，工程的设计上限已经很高，也就是噪声控制、舒适性得到更好的提升。在减振器等阻尼件方面，当前国产品牌基本都开始选用万都、天耐克、东机工、萨克斯等一线大厂，有更好的舒适性和耐久性。
在底盘和平台开发方面，日系车在努力适应时代的发展趋势，推出民用市场的“前麦弗逊，后四连杆的”平台架构。但是这种平台，国内在早几年就开始针对MQB模仿和自主开发，因此，在当前民用车的四连杆悬架开发领域，日系车和国产车的同质化非常严重。
3.高市场保值率
“丰田加价”的问题可以说是人尽皆知，再加上其他品牌车型的售价幅度也不小，所以日系车落实到实际的购买价格，本身并不低。而在二手车市场让消费者用接近新车的钱去购买一台二手车，显然也不太现实，所以日系二手车保值率自然不攻自破。再加上许多车评平台和车评人的客观测试和拆车分析后，日系车的用料被扒到底裤都没了。买日系二手车本来就是图个省心，现在发现用料也不好，安全性也不好。还不如买个新的国产品牌车代步，久而久之，日系车在二手市场也就跌落神坛。
4.新能源转型的劣势
日系车过去始终押宝氢能源，而如今全球市场共同发展电动车，氢能源的开采/电解需要大量的能量，受于分子结构特性，其储存、运输都是难以大规模普及的。虽然说丰田在1997年就量产了世界第一款混合动力汽车，而且至今为止，日系车在纯电方面的专利数量是领先的，但是由于做错了选择，因此现在要回过头重新发展电动车。走了不少弯路。
所以并不是日系车太差，只是它的对手更强，特别是自主品牌的发展，就进一步影响了日系车在国内市场的地位。那么你会考虑日系车吗？
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
