最近，天涯君刚刚试驾完上汽奥迪Q5 e-tron的50 四驱版本，实车表现到底怎么样呢？赶紧一起来看。
上汽奥迪Q5 e-tron四驱版本搭载的是总功率225千瓦的电动机，匹配的是电动机单速变速箱，官方称零百加速6.7秒。通过天涯君的实际试驾和加速体感，可以告诉大家这台车的加速是可以做到这个成绩的，而且电门下去的瞬间，动力响应非常快。不过相较于新势力车企动辄3秒、4秒级的加速，六点几秒还是属于一个比较一般的水平。
二、不同驾驶模式之间有什么样的区别？这台车一共有四种驾驶模式和一个支持个性化设置的模式，在舒适模式下，方向盘的转向力度会变得略微轻柔一点，在初段会产生有一点点虚位，底盘同样也会自动调节的稍微软一点。相反，在运动模式下，转向力度会加重，同时会更加灵敏，底盘也会变得稍硬一些。在个性化设置里面，则可以自由的去调整转向力度和底盘状态的组合。另外在变道过程中，车身比较灵活，跟随性很好。
上汽奥迪Q5 e-tron一共有三种动能回收强度选择，可以通过方向盘下的拨片进行设置，在最低的强度下，和普通燃油车没有什么区别。在2挡强度下，虽然会有一些拖拽感，但是整体的感受还算在可以接受的范围里。再最强的动能回收强度下，则是和B挡、也就是单踏板模式一样，当你松开电门的那一刹那，会有一个突然的拖拽感，虽然比较线性，但是还是会有一点不适，总的来说体验感和宝马iX系列的单踏板模式很相像。
四、底盘表现如何？由于这次全程是在柏油路面行驶，所以简单和大家分享一下底盘感受。上汽奥迪Q5 e-tron采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，实际开起来给天涯君非常直观的印象就是，德系的基因是在的，底盘整体是比较厚重扎实的。但是这台车悬架的调校是偏软的，而且悬架行程略微有些长，好处是对于一些小的颠簸基本感受不到，坏处是对路面回馈不是很清晰，在压过一些很小的碎石时，是没有什么很明显的感觉的。
优点一：外观的设计天涯君觉得还是比较科幻的，对于传统豪华品牌来说，能有这样突破性的设计其实真的是挺不容易的。
优点二：上汽奥迪Q5 e-tron的标志性数字化大灯很有特点，可以通过设置去投映自己喜欢的灯光样式。
优点三：这台车的AR-HUD抬头显示很清晰，导航的路线可以直接的投映到抬头显示里。
缺点一：前机舱采用的竟然是手动撑杆，对于这个级别的车，确实有点说不过去。
缺点二：第二排座椅有点单薄，支撑性和包裹性都不是很好。
缺点二：车机功能还算丰富，但是反应速度略微有些慢，不过不排除是因为试装车的原因。
