<理想是真能藏啊！昨天理想L8上市了，有些刚买L9的车主哭了！都说背刺的是理想ONE车主，明明是理想L9车主受伤最深：
<下面正经地说说车：理想L8昨天正式上市，低配PRO版35.98万，高配MAX版39.98万。下面视频，将解决两点疑问：
<1. 和理想ONE比，升级有多少？
<2. 它和理想L9相比，差距在哪里？
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<首先，为了证明这不是一条充值内容，得先吐槽一下：作为一台3、40万的车，它的内饰设计完全没有豪华感。
<比如，咱就看这个门板，对比传统豪华车，它既没有丰富的材质搭配、也没有层次变化。甚至谈不上简约，只能说简单。当然，理想一直是这种纯纯的简单实用风格，如果你喜欢，就当我没说。
<变化1：三缸变四缸 <增程器：从1.2T三缸变成了1.5T四缸。以前啊，有人说理想ONE是有电一条龙，没电一条虫。纯电状态太棒了，但只要增程器一开始工作，噪音和振动都来了，主要就是这个三缸的锅。 <而开起来之后的噪音抖动，参考我试过的理想L9，应该也是不错的，毕竟都是同一套增程系统。其他参数方面，看表格： <其实说到增程系统，就不得不提一种说法：“增程是落后技术，应该被淘汰”。从理论上讲，增程确实没有可串联可并联的插混技术强。但是，两者目前的实际效率差距并不大。 <那为啥理想ONE的油耗那么高？核心原因也是1.2T三缸机的效率太差。现在混动专用发动机的热效率都在40%往上，而之前理想ONE的增程器热效率只有36%。热效率别看只差了不到10%，但最终能耗能差到20%以上。 <这次换了新的四缸增程器，不但功率大了，热效率也高了，有40.5%。理想的朋友跟我说，这车的亏电油耗也比以前低了，但实际怎么样，我们实测后再跟大家汇报。 <而从实际来看，现在增程车和插混车销量也都不错。因为大家买车，不是唯技术论的，而是看具体能带来啥好处。它们都有政策优势、上绿牌，有电车的行驶品质，又方便补能，能加油能充电。很多人觉得，这挺适合我的出行需求，这就ok了。 <变化2：底盘升级 <理想ONE原来是前麦弗逊+后多连杆，现在L8是前双叉臂+后多连杆，还标配了空气悬挂、以及CDC可变阻尼减振。 <这些硬件能让它的行驶品质有质的提升。而且有了空悬，上下车的时候能降底盘，后备箱装东西时候也能降底盘，便利性也大大提升。 <不过呢，提到空悬，又有一件事儿不得不提：那就是之前理想L9的空悬在过坑的时候趴窝了。让大家都很担心这个空悬的质量。我特意问了厂家，答复是这次L8的空悬也和L9一样，延长质保，8年16万公里。大家觉得会更放心吗？ <最后，关于底盘还有个细节。前悬的这个位置，有个配重块儿，有人说这是因为悬挂质量不行，打了个补丁。严格来说，这确实是个补丁，但和质量没啥关系，主要是用来消除特定频率振动，起到降低路噪效果的。 <变化3：更大更舒服 <其实理想L8的尺寸没比理想ONE大多少，还用了更大的增程器、更占空间的双叉臂和空悬，我本来觉得，内部空间，不缩水就不错了。但实际上，还大了点儿。原来理想ONE的第二排调到最后，我的腿部空间也塞不下两拳。 <留一拳去第三排，就算勉强能塞下吧，但坐着不舒服，顶腿，卡脚，坐垫也低，比较板凳。 <现在L8可以了，第二排妥妥两拳，而且座椅舒适度、包裹感更好了，加热通风按摩都标配了。 <第三排呢，至少我能坐了，不顶腿了、不卡脚了、坐姿也不那么板凳了。 <靠背都是电动调节了，还带加热，还能直接呼唤理想同学。 <包括后备厢空间，也还不错。整体来说，这次L8空间提升，主要归功于动力系统集成度更高了、电池和车身结构的布局更合理了。 <变化4：车机和驾驶辅助 <原来是屏幕，现在变大彩电了，车机芯片从820升级成了8155，流畅度贼好。 <也有了HUD、有了方向盘触控屏。 <包括智能驾驶的硬件也都更强了，激光雷达也安排上了。这些基本都和L9是一样的。 <变化5：车型划分 <理想ONE原来全系只有一个配置。现在L8有两个，Pro是标准版，MAX是满血版。 <当然，Pro版配置也很高了，像空悬、电吸门、高速公路NOA等等都是标配。 <外观上主要看这两个地方，L8窗角更尖，车尾线条更硬。 <而本质区别呢，L9肯定更大嘛。李想在微博上说，是180平大三居和120平三居的区别。我觉得没那么夸张，大概120平和100平的差别吧。 <另外就是一些配置和细节用料上，给大家列一下： <价格方面，理想L8 Pro版34.98万，MAX版39.98万。顶配比理想L9便宜6万，这6万换来的是大一级的尺寸和后排更全面的配置。 <理想还打了所有人一个措手不及，直接在现场发布了理想L7。但也可以理解：L7就是一台五座版的L8。搁别的品牌，这就是一款车型的俩配置。所以，L7和L8单看外观更是分不清楚…… <少一排座位，价格也比L8便宜2万（33.98万-37.98万）。要是你，选择大五座的L7还是六座的L8呢？
