有别于BMW3系和5系的大众路线，BMW4系轿跑是一款兼顾舒适与运动的纯“BMW”，是大家印象中那个宝马。BMW4系轿跑为掀背造型，双肾格栅巨大、前悬短、机舱长、轮毂大、排气管双边双出等元素勾勒出运动感十足的第一印象，无框车门又给颜值加了一分。
对我来说，BMW4系轿跑的无框车门、溜背造型、夸张的格栅等这些典型特征，都没有加速时的轰鸣声和快速过弯的快感更为受用。入弯前，双手用力握住方向盘，保持一定角度，右脚深踩油门踏板（以下简称油门），发动机发出咆哮的轰鸣声，没有大幅侧倾、没有侧滑、没有力不从心，底盘像扎了根一样，规规矩矩的按“指定路线”高速通弯，收油门后融入车流又恢复了时尚青年的面貌。
这辆5门5座的BMW430i搭载一台高功率2.0T发动机，最大功率180千瓦（245马力）；匹配8速手自一体变速器，并带有换挡拨片，最大功率400牛米，0-100公里/小时的加速时间为6.2秒，相较与低功率版本要快近2秒。
坐进BMW430i车内，第一个感受是座椅把身体包裹了起来，臀部、腰部、后背都被固定住，但又不是赛车座椅的硬邦邦，是稍稍偏硬的类型。同时座椅又可多角度调节，总能找到合适、舒适的位置，过弯时这个整体座椅提供了非常好的支撑，心理踏实了很多。还有一点比较贴心，车辆启动后，安全带自动拉紧一下，一来提醒、二来确认。
作为一辆轿跑，BMW430i的坐姿有些接近跑车，需要稍稍躺下一点开才舒适，离地面近些更能体会到加速的快感。同时长长的发动机舱更显修长，真有点开跑车的既视感。值得一提的是，BMW430i方向盘柱是手动四向调节，但具有很长的纵向可调节长度，这点非常实用，适合不同驾驶者的习惯。
四环路限速80公里，BMW430i在这个速度下跑非常温和，发动机转速维持在1000转/分钟上下，无论是并线还是提速均表现的很轻盈与敏捷，特别是并线时驾驶感受与搭载空气悬架的车型相似。
进入限速120公里的机场高速，逐渐加大油门，BMW430i车速快速提升，车速在110公里/小时左右时，转速小于2000转/分钟，提速过程中依然非常轻盈。在这个速度下深踩油门，转速瞬间提升到4000转/分钟左右，发动机的轰鸣明显大了不少，同时些许的推背感，车速快速提升。从后视镜看到远远的有些车。
换个方式再次体验BMW430i的加速，低速通过收费站之后，以最快速度将油门踩到底，也就是大家常说的地板油，发动机发出强烈的轰鸣声之后，稍稍有些停滞之后，便快速的冲了出去，此时的推背感比较强，短暂的地板油之后收油门，否则就超速了。加速过程中，无论是前排还是后排均没有不舒服。
从上述两种加速过程看，BMW430i在舒适和运动性能之间做了很好的平衡，既是性能出色的机器，也是一辆日常代步工具。
环顾车内，BMW430i采用12.3英寸液晶仪表，有不同的页面主题，显示很清晰。同时，在节能、标准和运动不同驾驶模式之间切换时，转速表和速度表下层底色会随之变动；中控屏为10.25英寸，相较于当下流行的12.3英寸中控屏是小了一些，但和中控台很好的融合，比例恰当，看着很舒服；方向盘是M套件，大小适中、握感舒适，激烈驾驶时反馈准确。值得一提的是，BMW430i比较传统，采用了很多实体按键，包括空调控制、电台记忆、驾驶模式选择、360度影像、定速巡航等，镀铬装饰下内饰整体很舒适，是另外的味道。
车内不足的是倒车后视镜下翻设计，这一功能适合侧方位停车，避免蹭到路肩；在垂直车位倒车时，从右后视镜几乎看不到右侧车辆，只能依赖车内影像完成倒车，只能关闭此功能。
点评：
性能之外，BMW430i还有一个特点，超高颜值带来高回头率，可以满足一下C位需求。身边不只一个朋友喜欢这款车的造型，乘坐后同样不只一个朋友喜欢上了这款车。
