车型：E60，配置N52发动机。
行驶里程：93669km。
VIN：LBNU39038SB××××××。
故障现象：客户反映车辆发动机抖动。车间维修技师接车后试车， 确认车辆发动机怠速抖动故障。打开空调、挂挡并打方向盘到底，车辆热车后可以感受到发动机间歇性抖动。
故障诊断：使用宝马原厂诊断系统I STA读取故障码，DME存有“2A87 DME排气VANOS，机械机构”等故障码，如图1所示。
图1 故障码列表
查看怠速时V A N O S位置（凸轮轴位置），进气VANOS位置为85°，排气VANOS位置为-115°，符合标准。删除故障码，重新读故障码，就没有再次存储VANOS故障。但是发动机抖动还是存在，说明发动机抖动和VANOS故障码不相干。客户只要处理发动机抖动，所以忽略VANOS故障。
拆下火花塞检查，发现火花塞电极已经烧平，火花塞间隙很大，如图2所示。
图2 火花塞间隙过大
查询该车的维修历史，该车已行驶90000km，但从来都没有更换过火花塞。建议客户更换火花塞，经客户同意后更换上一组新火花塞，试车故障依旧。检查汽油低压压力为500kPa，正常；检查汽油品质正常；检查曲轴箱通风阀正常。
发动机间歇抖动怀疑是发动机燃烧不良，检查点火线圈初级线圈波形。测量点火次级波形需要千伏夹钳，而且还需要高压线转换器。
现在发动机每个汽缸都有独立点火线圈， 测量次级点火波形困难很大。点火线圈一般是发动机控制单元负极控制：继电器给点火线圈供电，发动机控制单元控制点火线圈负极接地。所以测点火波形是可以直接测量初级波。这样可以判断发动机控制单元控制点火线圈是否正常。通过点火线圈次级、初级线圈互感可以看出火花塞点火电压、燃烧电压、点火线圈灭弧震荡等信息。在宝马检测系统中调出发动机点火初级点火的电路图，如图3 所示。
图3 点火线圈电路图
参考宝马诊断系统ISTA点火次级线圈测量图解，如图4所示。
图4 点火波形分析图
测量各个点火线圈初级波形，发现燃烧线不稳定，火花塞灭弧震荡没有，如图5所示。正常DME给点火线圈充磁约2.2~2.5ms，初级线圈处测得点火起始电压一般超过60V，燃烧时间一般约2ms，火花塞灭弧后点火线圈震荡至少3次（如果震荡不够说明点火线圈次级能量不够，有可能次级线圈匝间短路）更换损坏的点火线圈后发动机抖动故障排除，点火波形恢复到正常波形。
图5 点火波形对比图
将换下来的点火线圈用万用表测量点火线圈次级电阻，如图6所示测量点火线圈4和2处电阻，结果有故障的点火线圈电阻约为20kΩ；正常点火线圈电阻约80kΩ。待故障点火线圈冷却后，电阻变为73kΩ。
图6 点火线圈次级测量方法
故障维修：更换火花塞、点火线圈。交车给客户一周后回访客户，确认故障已被排除。
故障总结：需要严格按照厂家要求更换火花塞。如果不及时更换火花塞，点火间隙变大，会造成火花塞点火电压过高，冲击点火线圈次级线圈。在热车高热情况下，点火线圈次级线圈匝间短路导致点火能量不足造成发动机热车高负荷时发动机抖动。杆状点火线圈在测量时，火花塞侧端子比较难测量，使用接延长导线的方法测量。这样在没有示波器的情况下，可以通过万用表测量点火线圈次级·是否有匝间短路。
