随着各国排放标准不断升级，新能源汽车已经成为汽车企业新的竞争对象，许多汽车企业都在极力发展自己的新能源战略，豪华品牌也不例外，奔驰E级、BMW5系和奥迪A6L分别发售了新能源产品，今天采访了BMW 530LE的老板王，我来听他和他的爱车的故事。40万入手的宝马530LE，跑了4千公里后，车主表示有话要说。
您好，我是今天530LE的车主，我来自杭州，你为什么选择了这辆车？大家都知道，杭州的驾照还是不好拿，没有指标，买新能源汽车，预算在50万以内着陆，特斯拉Model3、BMW5系是考虑的对象，但特斯拉Model3刚刚国产，市场反馈还不多，所以排除了，这个530LE落地不到45万，现在开了4000公里，和大家分享车的感觉。
从小对BMW的印象就是“丑陋”类型，两只猪的鼻孔看起来很奇怪，但是越长大越迷恋它，特别是上一代BMW 3系发表后，草被深深地种植了，这一代的5系也是形成了自己的风格，不是3系的放大版，不再是缩小的7系，所以打开时的可视度很高，而且时间长了以后越看越耐看。
内部装修比较A6L和E级，虽然A6L的科学技术感很强，但是已经过了追求科学技术感觉的年龄了，我喜欢按钮的质感和方便，E级的内部装饰真的很漂亮，也有动摇的时候，40万台以上买1.5T车有点不协调，但是，据说没有E级的内部装饰，比起5系的豪华感稍微胜了一点。
车里和轴的距离和5系一样，空间表现都很差，行李箱空间比一般5系小一些，因为电池在那里，日常使用足够了，长途旅行只能满足两个人的行李空间，车内的保管空间还很少了，没有眼镜盒，扶手箱也不能说那么大，我觉得把饮料放在杯子架上后，手机可以放在哪里，我说后排座位的空间让家人舒适，脚的空间很充裕，后排座位的空气悬浮，坐着很舒服。
大家最关心的是和我一样续航和充电的问题。
首先说明动力，不同模式下有不同的动力表现，ECO模式下的AUTOEDrive和MAX Edive动力表现平，结果是节能模式，基本上足够，但在CONTROL模式下，动力随意呼喊120km的时候想超过车也轻轻地松弛，推背的感觉充分，SPORT模式自不必说，我用过一次，但我觉得这个模式基本上不打开也可以，日常市区是CONTROLAUTO模式，90km以下是用电的，启动非常顺畅，而且没有延迟，基本上是秒杀汽油车。
基本上每天都在充电，上班往返大概80公里，单程40公里，每天的电灯只有从家里到公司，所以，这个满电的话，也就是说要跑40公里，现在的平均耗油量是3.9L，这次春节在高速公路上，实测高速120km的巡航时，ECO模式下纯电大概是4.55.5汽油左右，在ECOBATTERY模式下，汽车充电89个左右，行驶约2公里的话可以给汽车充电1公里，但我觉得还是不划算，耗油量增加了4个。
充电可以慢慢充电，不支持快速充电，大概13度的充电不够，有预约充电的功能，晚上12点带你到晚上5点为止的这个时间段充电，这个时间段是谷电，比较便宜，大约3角2钱，属于局面用电，满4个小时左右，电费基本上是4元左右，纯油市内的续航时间大约是550公里左右，油箱很小，只有46升，高速可以走到600公里左右。
新能源汽车的大优点是不需要购买税金，所以性价比还不错，但是新能源汽车的技术还不成熟，所以在某些细节和续航方面仍有很大的进步，这5个系统对我来说，上下班足够了，但是对驾驶和驾驶的感觉很在意的车还是考虑汽油车吧，比较两种车的驾驶经验差距还是很大的。40万入手的宝马530LE，跑了4千公里后，车主表示有话要说。
