美国是世界上最大的汽车生产国和使用国。因此，其造车和用车经验具有不可忽视的世界影响力。
美国没有专门管理汽车工业的国家机构，只有管理汽车使用的汽车法规。政府机构根据国会通过的汽车法规，只管理汽车的一个方面。比如：
公路局关注汽车安全，它制定公路最高速度、汽车法、安全带法等。都是以保证车主安全为前提的；
环保局(EPD)制定汽车，保护城市免受汽车尾气污染；
能源部颁布平均法，限制大型车，鼓励小排量车。这项法律使车主每年可以少花几千美元买汽油，很受车主欢迎。
上世纪80年代，美国汽车公司虽然承认负责三包，但质量问题很多。他们没有改进工作，而是要求律师和车主起诉要求赔偿。业主没时间打官司。“不买车不行”？此时，同档次的日系车价格上调了1 ~ 20%。这被美国商务部知道了，认为是美国公司把客户推给了日本公司，这就是美国汽车的危机。因此，美国开始推行汽车保险法(俗称柠檬法)。
使用的核心是在拥有者的第一年内：
1.同一个系统失败三次；
2.两个系统有4个故障；
3.由于故障，这辆车停了20天。
每个州的情况可以不一样，车主可以到州消费者协会退款或者换车。总之，质量的否决权应该给车主，不需要打官司，损失应该由车公司基于修车费的收据来承担。纽约州的汽车公司两年亏损3亿美元，美国三大公司也在两年内亏损10亿美元。如果公司亏损，经理和厂长就拿不到奖金。分红高于工资，董事会就要裁掉他。于是美国汽车工程学会在底特律举办了一次全面质量管理课，每周一次，经理和厂长回工厂实施，汽车的质量就逐渐上去了。公司学的最快，毕业早。可见打屁股是必要的，可以提高汽车质量。汽车保险由州商务局起草，州议会批准，由州商务局实施，州商务局委托州消费者协会实施。
