1991年12月5日，第一辆国产捷达在一汽-大众轿车厂组装下线，从此，捷达这个名字就闻名中国大江南北。捷达在近26年的时间里，不断在中国市场突破自我，截止到2016年，累计销售超过3600000台，有“公路精品”、“神车”、“中国家轿第一品牌”的美誉。但是，国内不同时期的捷达却并不是同一款车，让很多人经常会一头雾水，今天我们就来聊聊“捷达”这个国内车界的传奇。
在高尔夫第一代车型上市后不久，大众汽车很快发现他们需要一款三箱轿车去扩展他们的车型系列，与高尔夫并驾齐驱。于是，以高尔夫为基础打造而来的一款紧凑型三厢家用轿车被生产了出来，取名Jetta（捷达），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。
第一代捷达(Jetta A1)：三厢版的高尔夫
第一辆捷达Jetta-MK1于1979年的夏天在欧洲正式上市。虽然是在高尔夫的基础上改造而来，但是其车身设计依然经过乔治亚罗亲自操刀，整体造型协调流畅，完全任何没有两厢车改三厢车的痕迹，而线条平滑，棱角鲜明，简单沉稳中又不乏激情，这样的造型设计完全符合一款紧凑型家庭车的定位。在相同的轴距上，捷达A1的车身相比高尔夫要加长了380厘米，这都是因为捷达A1增加了一个630升的后备厢。但是作为第一代高尔夫的三厢版，捷达A1一直活在它兄长的阴影中，虽然稍晚几年上市的捷达A1在内饰以及空气动力学设计上都要好于他的兄长，但是，只有在更喜欢三厢车的北美地区，捷达 A1的销量才稍稍超越了风靡全球的高尔夫。对了，这一代捷达并没有引入国内。
第二代捷达（Jetta A2）：成功的摆脱掉了高尔夫的光环
1984年，捷达迎来了首次换代改款，吸取了捷达A1在教训后，全新的捷达A2在设计之初就刻意的将自己与抢尽风头的高尔夫区别开来，采用了与几乎同时上市的高尔夫A2完全不同的大灯。在设计风格与市场定位上的改变，逐渐帮助人们将捷达与高尔夫区别了开来。
在当时十分先进的底盘悬架系统、4缸16V引擎、五挡手动变速器以及四轮驱动系统都出现在了这代捷达身上。第二代捷达仍然基于全新的第二代高尔夫平台，车身更加宽大，整车长度增加了100mm，轴距增加了66mm，宽度增加了53mm，同时乘员从一代的4人增加至5人。在机械性能上,沿用了Golf的1.3,1.6,1.8升三款化油器的汽油发动机和两款1.6升柴油发动机，其中一款带涡轮增压。捷达A2有四种不同的配置，分别为C、CL、GL、GLX。
捷达A2可以说也是中国人最熟悉的一款捷达轿车，1991年捷达作为一汽与德国大众集团合作的结晶，在长春投产下线。自1991年12月5日起组装生产，到1995年完全自主生产，很快这辆德国小车便风靡全国，至今已经在中国销售了超过一百万两。硬朗大气的外观，相对平实的价格，以及出色的质量，都帮助捷达在中国赢得了超乎想象的出色口碑。
第三代捷达（Jetta A3）：最失意的一代捷达
1992年，随着Golf的改款，捷达迎来了它的第三次改变，大众决定不再采用捷达Jetta这个名称，而为这款车型定名为 Vento，Vento在意大利语里有风的意思。不过考虑到北美市场对于捷达的狂热喜爱，第三代捷达依然在北美延续了Jetta的名称。三代捷达的改变并不明显，无论是外观还是内饰，捷达A3与捷达A2都有着太多的相似之处，只是将原来棱角分明的外观改得相对圆润了一些而已。
此次改进大众更多的是将工作的重心放在了解决隔音与提高安全水平上，前座双气囊以及BOSCH的三通道电子ABS都出现在了标准配备中。另外为了符合当时全世界范围内碰撞标准，Vento的车架结构也做了重新设计，悬挂进行了较大的升级。Vento仅提供四门轿车一种车身形式供选择。动力方面，在三代捷达上大众首次配备了2.8L V6发动机，可以释放173马力的最大功率。0-100km/h加速仅用时6.9秒，这样的成绩对于一辆紧凑型三厢轿车来说非常优秀。另外，当时最新的大众1.9升TDI柴油机(最大功率67KW)，也被使用在了三代捷达上，在动力上处于当时世界领先水平。三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国。由于这款车型的外观相比第二代变化太少，略显过时的外型和设计上的一些小缺点，直接导致了捷达A3在欧洲市场的失利。
第四代捷达（Jetta A4）：真正让捷达走上高档化
1998年，第四代捷达面世。吸取了第三代捷达的教训后，大众赋予了捷达A4全新的外观，一改前三代车型方方正正的造型，使用圆润敦实的造型风格，使得新车看着圆润可爱，充满活力。
这代车型在北美以外的地区，并没有使用Jetta的名字，而使用了Bora的名字，也就是国内的“宝来”BORA意为亚得里亚海清新的海风。这代车型1998年开始在海外上市。一汽大众生产的是经过改进之后的2001款。
2001年，一汽-大众生产的捷达A4下线，国内命名为“宝来”。这款车一经上市，就被冠以“驾驶者之车”的称号。同时推出1.8L自然吸气发动机和1.8T涡轮增压发动机。
当时的宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车。强劲的动力，时尚的造型，虽然20多万的价格实属不菲，但它仍然取得了成功。2002年，一汽-大众为了降低价格门槛，推出了1.6L宝来，但是排量降低带来的动力偏弱，使得1.6L的宝来成为了家庭用车的代名词。
2006年，新宝来上市，这是款小改款车型，采用了大众家族新的设计风格，对外观进行了改动。遗憾的是，新宝来取消了1.8T发动机，只保留了1.8L和1.6L SMFI发动机，虽然发动机经过了新的调校，并且应用了一些新的技术，拥有了更好的经济性，但至此新宝来与运动分道扬镳。
2008年，新宝来再次改款，如果按照命名逻辑推算，这款车型应该叫做“新新宝来”，但为了避免车名过于绕口，一汽-大众仍将其称作是“新宝来”，而06款的新宝来则改名为“宝来经典”。
第五代捷达（Jetta A5）：中国消费者最熟悉的一代车型
2005年，大众汽车基于全新的PQ35平台开发了捷达A5，并在美国洛杉矶车展上正式发布。第五代捷达是命名最混乱的一代捷达车型了，在北美它仍然叫做Jetta，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora，在中国市场上则被称为Sagitar速腾。按照大众中国给出的解释，Satigar命名为速腾，是结合了大众汽车顶级豪华产品“辉腾”的命名方式，是大众汽车“腾”字系列的自然延续。Sagitar实为拉丁语，是希腊神话中的“射手座”的意思。
捷达A5重新设计的外观，抛弃了上代车型圆润的造型风格，转而采用了更具空气动力学的流线型车身，线条动感优美，前脸使用了当时大众家族的大嘴脸谱，与前几代车型不同，这代捷达的前脸基本上与高尔夫5如出一辙，大众公司没有再刻意回避两者之间的关系。车身尺寸增大了不少，这直接提升了车内的乘坐空间，四代车型后座空间偏小的问题得到了解决。另外，最为人诟病的后悬挂终于换成了多连杆结构，既保证了舒适性又提高了操控性，使捷达A5表现更加均衡。
在国内，五代捷达（速腾）于2006年上市，动力装备为1.6L、2.0L 和1.8T三款发动机，2009年，一汽-大众推出了搭载1.8TSI的燃油喷射的涡轮增压发动机的速腾冠军版，使速腾的动力性再一次得到加强。2010年，搭载1.4TSI发动机和DSG双离合器变速箱的车型推出，再次丰富了速腾的产品线。
