正在经历着至暗时刻的国内汽车市场，终于迎来了一线曙光。近日，国务院常务会议决定，为推动经济回归正常轨道，将实施6方面33项措施的一揽子方案，其中在促进消费方面，就包括阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，发放900亿元货车贷款，以及要求银企联动延期半年还本付息。
一石激起千层浪。这一系列举措，顿时引起了汽车行业的轰动。在不少行业人士看来，在现如今多地推出汽车消费补贴政策的基础上，国家此时出手救市，无疑是国内车市加速回暖的一个关键信号。站在低迷的市场消费环境下来看，这无疑也为车市的提振和复苏，注入了一剂强心针。
就拿阶段性减征部分乘用车购置税600亿元的这一举措来说，虽然目前该举措的具体实施期限，以及惠及车型、补贴力度等具体细节，还并未公布，但是我们都知道，到2022年底之前，新能源汽车本身就是免征购置税。这也就是说，这600亿元购置税减征，很有可能是针对燃油车推出的补贴政策。
看到这里，或许有不少消费者会感到疑惑：一直以来都是以推广新能源汽车为主，为何此次燃油车将从中受益？事实上，对于这个问题，还是要从燃油车承担着车市主要消费来源的地位说起。
众所周知，伴随着充电基础设施，以及电池安全性、续航里程等原生难点和痛点逐渐得到缓解和解决，以纯电动为代表的新能源汽车突飞猛进，和传统燃油车市场的下滑形成了鲜明的对比。尤其是今年以来油价连续多次上涨，更是严重挫伤了燃油车市场的消费。
在同价位的汽车市场中，伴随着自主品牌加速布局主流价位的新能源汽车市场，合资品牌的入门级燃油车用户，以及自主品牌的部分热门燃油车，也不断被同价位的新能源汽车截流。根据乘联会数据显示，今年1-4月，国内燃油车累计销量为492万辆，同比下滑18%，新能源汽车累计销量为135.2万辆，同比增长128.4%。
从新能源汽车作为汽车发展趋势的角度来说，这符合历史发展的规律。但是从车市大盘来看，今年1-4月份乘用车市场同比下降35.5%，环比下降34.0%的下滑，却与汽车市场可持续发展，消费高质量增长的初衷背道而驰。
所以，从这个维度来看，作为重要的经济支柱型产业，为了国内车市的可持续发展，在保证新能源汽车市场健康且快速增长的同时，还需要稳住燃油车市场的基盘。不过，值得说明的，与2020年疫情突发，消费需求暂时延缓，导致车市下滑的原因不同，今年燃油车市场大幅下滑，除了油价上涨，导致用车成本上涨的原因之外，还包括疫情影响下，经济不确定性因素增加，导致消费者谨慎情绪加深的原因。
举个例子。数据显示，今年3月份全国个人所得税也同比下降了51.3%，是疫情三年来的个税月收入的最低点。究其原因，除了去年同期年终奖发放的因素影响之外，还包括二手房交易量的大幅下滑。在经济产业链的相互影响下，楼市的遇冷，以及车市的低迷，事实上都是经济下行背景下的缩影。
所以，这个时候借力打力，在油价的倒逼，以及消费低迷的背景下，国家出手，针对消费难点对症下药，通过大额补贴让利消费者，成为了刺激车市消费最行之有效的手段。
燃油车市场作为目前国内车市的主体，仍然是很大一部分首购群体，或者增换购群体考虑的重点对象。就拿一台10-15万元的燃油车来说，需要缴纳的购置税大约在8500元-12800元。如果全部免征，再加上地方出台的一些补贴政策，消费者就可以节约上万元的费用。
据了解，目前山东省已经推出了多个补贴政策，其中就包括对15万元及以下的车辆按照购车合同额的3%进行补贴，最高补贴4500元。对15-25万元的车辆按照购车合同额的2%进行补贴，最高补贴5000元。25万元以上最高补贴6000元。湖北省也推出了刺激汽车消费政策，其中就包括购买燃油车的补贴3000元/辆；浙江义务也针对汽车促消费活动，推出了每辆车最高补贴1万元的补贴政策……
在这些地方补贴和购置税的补贴刺激下，消费的复苏也将带动车市的回暖。如果折中的按照一万元的免征额度来计算，这600亿元则可以覆600万辆燃油车。如果按照5000元的额度来计算在，这600亿元则可以覆盖1200万辆燃油车。这一规模，对于汽车市场的提振将起到不小的拉动作用。
值得一提的是，伴随着疫情逐渐得到控制，下半年国内还将有三个大型国际车展，在新车的吸引以及购车政策的补贴的推动下，上半年被压制的需求也很有可能在下半年迎来集中释放。
另外，在这一揽子经济复苏举措方案中，还有一条900亿元的货车贷款发放。今年来，商用车的市场表现也降至冰点，贷款额度的放宽，也有利于带动其他，诸如物流运输这样的经济产业的复苏。现在，国家已经出手了，接下来，又该轮到车企之间，凭“真本事”留住消费者了！
