发动机排量大小不一样，马力也不一样，这个都知道。排量不一马力不一样，在我们的认知里是大排量的发动机马力更大。但事实真的如此吗？
1.5T发动机
在以前环保政策不是那么严格的时期，大排量汽车随处可见，大排量也是受很多人青睐的，马力大，力量足。发展到现在环保政策一年比一年严格的情况下，小排量成为主流，随着时间推移和发展这个观点显然已经发生变化，我们会看到一些小排量车是比大排量车马力还要大的。这是什么原因呢？
2.0T发动机
这里永远只需要记住一句能量守恒定律，任何情况下，在人类目前的科技都是不违背能量守恒的。任何情况下，都不会超出这个客观事实。
拿F1赛车举例，几百匹马力的F1赛车排量却只有可怜的1.6L，那这是怎么做到的呢？因为F1赛车是不需要考虑任何的成本的，只考虑速度。这里就牵扯到一个扭矩的概念，故而F1赛车只有1.6L的排量，但车能达到几百匹马力，但扭矩就少的可怜了。扭矩通俗来说就是力量，F1赛车是很轻的只有几百斤。因此只需要高马力就可以迸发出惊人的速度。但是F1赛车的1.6L排量耗油量也是达到惊人的百公里60升油。再来说一下，这个马力是如何在低排量发动机上实现的，无疑只有提高转速来实现高马力。举个例子也就是说大排量发动机只需要2000转就能到达的马力，而低排量则需要更高甚至3000-4000才能达到。转速很高耗油量也会增加，发动机的磨损度也会增加，发动机的寿命也就越短。
3.0T发动机
F1赛车做到低排量，大马力是不需要考虑发动机的，发动机跑报废就再来一台，根本不符合正常汽车的使用情况。
4.0T发动机
马路上所跑的汽车，马力大小也会设置上限，汽车厂家不会只考虑马力大小。这也就造就了，市面上一些车有的排量小马力也能达到200匹或者比同级别更高一点的马力。但是都会有一个原则，1.5、1.6、1.8排量的发动机马力一般不会超过200匹马力，这个要看汽车厂家如何调。兼顾哪些方面比较多，要高马力肯定要失去扭矩。汽车厂不会傻到提高那么多马力，让发动机的寿命减少。再加上现在环保要求，节能减排的话语盛行。就连三缸也重回历史舞台，三缸机也能做到同四缸一样的马力输出。但是大家都忽略了，一个问题那就是扭矩问题。现在的汽车厂家只给你报我们的发动机多大多大马力，什么什么发动机技术实现小排量大马力，你一看那么大马力，而且排量还不大。正因如此，你只看到了马力，而不懂扭矩。汽车厂家也不会给你报你不会的和你不懂的东西，因为吸引不到不懂的人，不懂的人也无法理解。显然汽车厂家也没必要给你浪费那个口舌，做一个自损的事情还得不到你任何感觉上的事。从而也造成了我们认为马力才是力量，高马力也就意味着高力量。这个观点是错误的，不全面的。
6.0T W12发动机
扭矩大意味着什么呢？也就是一辆车马力大扭矩小不一定跑的过马力小扭矩大的发动机。也就更加证实了一个小排量大马力发动机油耗并不会因此偏低，想要提高马力就得提高转速，间接提高加涡轮增压机，直接提高就是多喷油。无非就是这样，不可能同样的油给你多干出来几十匹马力，多个几匹很正常。因为发动机制造工艺不同，工作表现和耗油量也会有一定的不同。而厂家要优化的就是制造工艺，和发动机技术的成熟与否。这直接会造成发动机的动力和耗油量，也证明了发动机耗油量不是单方面的原因。
所以小伙伴们，多大排量要多大马力是有上限的，小排量发动机不要一致追求高马力。但是啊！如果大排量发动机高马力是完全可以的，带来的高油耗也是正常的。
不完全否定有些厂家不会给你小排量马力高一些的配置车型，这里就牵扯到选大不选小的这一个概念。相信很多人都知道，“选大不选小”的这句话，也正是出于这个道理。
同理，也就出现了一些1.5的发动机比1.6甚至1.8的车型油耗高的一个情况。当然了，其中也有一个变速箱因素所导致。不同的变速箱匹配，也会产生油耗的问题。
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