你以后可能再也看不到那个把头抬?的?比BBA还高的马自达了。
转子文化以及轿跑文化，无疑将马自达推向了历史的最高点，在10年前的乘用车市场中，马自达一定是日系车中最具有话题性的一个。
纵然它的销量无法与日产、本田、丰田直接相提并论，但我们一定要正视一个现状：在那个时代，马自达的日子比任何一个企业都好过。
?世界上最幸福的事是什么？无非就是一个对钱不感兴趣的人，还特别能赚钱。
马自达当年能打动消费者靠的就是一件事儿：产品竞争力足够强，马自达销量最强势的时候，也恰恰是其产品最多的时候。
马自达2、马自达3、马自达5、马自达6，虽然没有高端车型，但20万以内想买台马自达非常容易，在那个中国品牌没有完全站起来的世界中，它拥有创新的红色配色、运动的定位、出色的质量以及佼佼者的口碑。
?马自达赶上了好时候，在最容易赚钱的时候，撑了足够多的日子，但它不是一个非常好的商人，销量下行的时代中，马自达表现出来了极其差劲的市场动能。
数据显示，今年1-3月份马自达完成了35853台新车销量，相比于去年同期下滑幅度高达28%，值得注意的是，3月份销量甚至跌破万台。
我们需要把一部分下滑因素归咎于特殊时期，同样也需要面对最直接的问题：南北马自达合并之后，马自达是否做好了全力奔跑的准备？
?过去很长一段时间，马自达都没有在国内市场推出全新的车型，这是销量下滑的关键，而新品迟迟不推进的根本，来源于马自达对中国市场失去一定的信心。
CX-4、CX-8、阿特兹这三款原本市场潜力非常大的车型多年未改款，尤其是阿特兹以及CX-4，曾经两款都有希望持续破万的车型，在一汽与马自达相互配合、制衡的过程中，已经有至少5年时间失去市场动能。
CX-8虽然是最晚上市的车型，但产品定位、营销、用户定义工作都没有持续耕耘。
?很显然，下滑的根本是产品在市场中没有非常直接的竞争力，老旧的产品是不可能在竞争激烈的乘用车市场中保持固定份额不变的。
虽然马自达曝光了多款全新车型，比如说全新的CX60以及马自达6，技术层面非常炸裂，但很显然不太适合中国市场需求。
一方面，马自达一直坚持的是高品质策略，高品质带来的是高价值现状，但在带给用户高价的同时，车型却不是最新的。
另一方面， 其全新曝光的车型都有着注重性能、排量的特点，在双积分压力下，长安马自达是否会真正的生产这些所谓的性能车来满足少数人的爱好，我想仍然需要从长计议。
?最为重要的是，在新能源转型浩浩荡荡的今天，马自达仍然没有准备好新能源车，虽然说坚持内燃机不是错误的路线，但没有新能源车同样不行。
对中国失去一定信心还体现在另一点，马自达从来没有在中国市场推进特供车。
特供车是企业信心的一种体现，成熟的企业都是靠着特供车站稳中国市场的，价格低、空间大以及符合中国设计的中国式产品往往能帮助企业提升销量。
从过去到今天，马自达都没有这个意识，虽然说明这家企业很会坚持自己，但同样也说明马自达不太想讨好中国消费者。
