说起福田大家并不陌生，作为国内商用车市场绝对的领头羊，福田在2020年销售突破68万辆位居行业第一。而福田皮卡也是皮卡行业的一个老兵。实际上随着国家解禁政策的实施，国内皮卡市场日趋乘用化、高端化、智能化，开始走近普通老百姓的家庭。福田皮卡也加快了乘用化皮卡产品的开发和上市。
福田皮卡目前共有大将军、拓路者、征服者三个系列以及萨普轿卡等单品以及专用车。1月12日，作为旗下的高端产品序列，大将军系列在原有以手动挡车型为主的产品基础上，新上市了2.0T柴油+8AT版本。此外还上市了一款隶属G7系列的“驭炮大将军”。
自此福田大将军系列全系均提供2.0T柴油+采埃孚8AT版本，新上市柴油8AT车型的具体售价如下——
从其三个系列的价格分布看，大将军G9系列最为高端，G7系列居中，而将军F9系列价格最低。在12.68万元—19.38万元的价格区间，进行了严密的覆盖。
新上市的柴油8AT将军系列车型，大名鼎鼎的传承百年康明斯澎湃技术基因的2.0T柴油发动机，最大可输出390牛米，163匹马力。8AT变速箱来自采埃孚，相比6AT变速箱换挡效率提高50%，传动效率为96%。四驱车型则来自博格华纳供应的四驱系统并配有伊顿差速锁。在三大件总成上处于行业一线水准。
驭炮大将军和过往产品有哪些不同？
作为将军系列的全新车型，此次上市的驭炮大将军从名字来看就有点意思——驭炮，有点和长城炮针锋相对的意思。
那么这款车和福田皮卡以往车型有哪些不同呢？首先从设计来看，据官方介绍驭炮大将军前期设计调研对象全部为90后，设计团队也基本以90后为主。所以这款车与之前的G9系列相比，显得更加年轻富有朝气。例如前格栅融入万里长城的设计元素，主打国潮风，格栅中的矩形方框仿佛由块块青砖砌成上方两排稍大的排气口犹如长城墙上一个个的射洞，嵌入的FOTON字母标规则排列像一起一伏的垛子和瞭望口。此外主打的橙色和蓝色两种全新色彩，也明显是针对年轻人的喜好。从外观内饰包括智能化的整体设计，都要更加年轻时尚动感。
其次从动力来看，驭炮大将军除了推出2.0T柴油机+采埃孚8AT，还有2.0T汽油机+8AT，最大可输出238匹马力。外加博格华纳的4驱系统、伊顿的差速锁，在动力和性能上能满足年轻人的需要。
最后基于乘用化的设计理念，这款车在安全配置上，像双气囊、侧气囊、侧气帘等配置很丰富，此外全新蓝白内饰搭配10.25悬浮式中控屏+7英寸彩色液晶仪表盘，无钥匙进入、一键启动、可开启式天窗是标配。此外驭炮大将军搭载最新4G车联网T-LINK系统，远程操控、实时通讯、在线导航、一键救援集于一身，还支持AI智能语音交互系统，让人车交互更加轻松。整体来说是非常乘用化的一款皮卡产品。
今年目标3万辆，全线将配柴油8AT
福田汽车集团皮卡事业部党委书记、总裁方宜士接受采访时表示，2021年福田皮卡上险数的增长为26%，全行业同比增长是3.6%，福田皮卡的增速远超行业水准，同比增长排在行业前二。
“但是去年比较遗憾，自动挡车型在整个柴油皮卡市场占比超过20%，而我们一直缺失自动挡车型”。方宜士表示，这次柴油8AT车型的上市，将补上这个空白。同时福田将把柴油8AT动力配置除了将军系列之外的全系车型里，做到全线产品标配柴油8AT，这在行业里还是第一家。
2022年福田皮卡的目标为3万辆，2025年目标为6万台，2030年目标是年销量做到20万台，成为中国硬派皮卡的领导品牌。“未来在全尺寸硬派皮卡的投放上，我们可能会加足马力，真正让这个品牌能成为全球硬派皮卡的代言者”。 方宜士表示。
将推2.5T柴油，未来还有48伏微混
福田皮卡已经获得连续三年超过20%的同比增长，这背后的原因，得益于福田皮卡的产品线开始乘用化的转型，在外观内饰上以及智能化体验上的升级。
福田皮卡事业部营销副总裁兼营销公司总经理张微微表示，福田不仅拥有乘用化的产品设计，我们还拥有自己的动力和核心技术。这是我们获得高速增长的一个根本。除了2.0T+8AT的产品布局，2022年还将推出2.5T柴油机，以及的48V轻混车型。据悉今年要面世的全尺寸柴油大皮卡车型，就将装备48V轻混，被称之为“2.8的排量，1.8的油耗”。
同时福田能够保证品质稳定性，还得益于它们拥有自己专门的智能化工厂。“在这个基础上，我们联合了包括康明斯、采埃孚、博格华纳、博世，包括大陆电子等一系列的全球化的供应链，应该是在智能制造的基础上提供了更进一步的质量保证”。张微微表示。
在新能源领域，福田皮卡也有紧锣密鼓的布局。据方宜士介绍，在纯电领域，现有的新能源在国内目前是做到88.5度的电量，续航里程530公里，目前也是国内皮卡里面续航里程最高的车型。同时未来的全尺寸大皮卡也会规划纯电动车型。
同时福田也在规划SUV车型，包括氢燃料电池版本。“整个福田的氢燃料在前些年都已经开始应用了，今年我们在北京的冬奥会上也在应用。所以关于未来的新能源，包括纯电、混动，以及氢能战略，从北汽到福田都会把我们最先进的技术应用到福田皮卡”， 方宜士说。
老品牌如何做出新思路？
作为最早推出欧美高端化大皮卡的车企，福田的历史可谓悠久。作为一名老兵，如何顺利转型，乘着皮卡乘用化的东风，赶上这波市场红利呢？
从采访中了解到，除了产品在核心动力、设计、智能体验上的乘用化，以及高中低端产品的不断丰富外，从对福田皮卡高层的采访中了解到，福田皮卡将从以下几个方面来入手——
销售渠道的下沉和运营质量的提升，包括在县级市场的下沉，尽可能吸引广泛的经销商伙伴参与。为销量提升提供坚实的基础。
此外，福田皮卡将从今年开始，营销打法趋向乘用化，在推广层面更加注重乘用车的打法，更加注重用户体验，以期能够更加适应00后、90后新一代年轻人的接触习惯。
而在皮卡文化领域，福特皮卡联合家皮卡厂家提出了“宜商宜家享自由”的皮卡消费新文化，是皮卡文化在中国较早的倡导者。并连续数年举办了中国皮卡文化节。“我们会针对皮卡生态圈培养我们的圈层文化和跨界文化，来做未来中国皮卡文化的构建和升级，来构建真正的皮卡新生活。随着国家政策的引导，还有各个皮卡主机厂的联合，通过异业联盟，大家真正打造一个多场景、多元文化的皮卡新生态圈”。方宜士表示。
驾值观
目前国内皮卡市场年销售约40多万辆，相比整体每年2000多万辆的市场容量，皮卡市场的增长潜力还很大。在皮卡市场，长城炮凭借在乘用化皮卡领域的率先发力抢得头筹，占据市场的绝大部分份额。而像长安凯程、福田皮卡等品牌和车企也在奋起直追。福田皮卡作为皮卡行业的资深玩家，拥有自己的智能工厂，以及深厚的技术实力，在皮卡市场未来的发展可期。
