为什么消费者只关心电动车的续航能力，而不关心燃油车的油箱尺寸(其实是换个角度问燃油车的续航能力)？其实有两个原因。第一，油箱再小，加满一箱所含的能量也不低。第二，不管油箱容积多大，加满油箱的速度都比给电池充电快。即使油箱加满200l，其速度也比加满一个手机电池快很多，所以燃油车的油箱完全不用太在意。
消费者关注电动车的续航能力，无非是因为电动车在续航能力上有短板；一块电池能量密度低，直接导致一块大电池总能量不足。第二次充电时间太慢，大部分乘用车的油箱5、6分钟就能加满，但这对于电动车来说太难了，所以这两个方面导致很多消费者对电动车的续航能力不太乐观；至于燃油车，油箱小没什么大不了的。燃料能量密度高是原因之一。第二个原因是加油速度够快，所以即使油箱没那么大，燃油车也形成不了续航焦虑！
一罐油所含的能量
看来，在乘用车的范围内，油箱容积最小的车辆应该是雪佛兰乐驰。这款0.8L排量的车油箱容积是35升(理论上实际可以增加几升)。那么，我们来计算一下这个民用车范围内几乎是最大阻碍的油箱及其能量。请不要小看这35升汽油的能量。
1升汽油=约0.76 kg(不是固定值)
35升汽油=26.6千克
一公斤汽油含有的能量=46兆焦耳。
35升汽油=26.6千克=46*26.6=约1223兆焦耳
考虑到内燃机的平均热效率约为34%
35升汽油可以驱动的能量=1223*34%=415兆焦耳。
电池中包含的能量
让我们以一个100度的电板为例。从目前的新能源领域来看，这个能量体量已经很大了；
1千瓦时=3.6兆焦。
100千瓦时=360兆焦耳
按90%效率计算。
100千瓦时=360兆焦耳*90%=324兆焦耳
看到上面的对比，就很容易理解为什么新能源领域容易出现续航焦虑了吧？100千瓦时，接近90%的效率，可用于驱动的能量不会在324兆焦耳左右；对于这种燃油车来说，即使是35升(绝对小油箱)，即使内燃机平均热效率只能达到34%(非高峰热效率)，这35升汽油仍然可以有415兆焦耳的能量用于行驶，所以只能说汽油的能量密度太高了，虽然热效率不高，但是能量密度可以消除很多弊端。虽然电机的效率很高，但是受限于电池的能量密度，所以还是有些不足！
当然，以上只是能量密度的比较。即使是最小的35升油箱所含的能量也比100千瓦的电池组多得多。从市场的角度来看，这种100千瓦的电池组成本足够买一两辆配备35升油箱的汽车。只比较能量密度可能不能完全说明问题，可以换个角度分析，从充电的角度！加满一个35升的油箱需要多长时间？算上高峰期在加油站排队的时间，估计10分钟就够了，那么充满一个100度的锂电池组需要多久呢？当然要几个小时甚至更久！
这就能说明问题了，那么为什么人们只关注电动车的续航能力，而不关注油箱的大小呢？原因很简单。加油车的油箱再小，哪怕只有35升的容积，也足够了。而且加油损耗的时间很少，所以没有续航焦虑。至于电动汽车，即使电池容量很大，达到100千瓦时，可能还是会面临续航的问题；除此之外，很少有电动车能配备100千瓦时的大电池组。当然，随着新能源配套设施的不断完善，以及电动车续航能力的提高，问题已经有了很大的改善。目前在一些充电设施完善的地区，电动车使用非常方便，没有续航焦虑！
