“十年前，特斯拉只做了3000辆车；如今，我们已经突破了300万辆。”美国东部时间8月4日，特斯拉在美国德克萨斯州奥斯汀召开2022年股东大会。首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)表示，未来10年，特斯拉将交付超过1亿辆汽车。
“10年=1亿辆车”，外星人这句话一出，引起轩然大波，登上热搜。这意味着野心勃勃的特斯拉再次发出扩张信号，下令抢夺和蚕食燃油车市场。当然，也有很多人怀疑马斯克是在向股东吹牛，为了股价上涨而“画大饼”。
那么，这个目标可行吗？我们需要关注它的融资、工厂建设和产能提升、充电桩建设等方面，看能不能支撑这个目标。
有人为股份拆分的“野心”买单，为资本扩张铺路吗？
备受关注的股权分置方案终于尘埃落定。早在今年3月28日，特斯拉就披露了拆股方案，当时公司股价上涨了8%。今年6月，特斯拉向美国证券交易委员会(SEC)提交的年度代理声明显示，该公司计划将股份拆分为3比1，股份数量增加了两倍(40亿股)，达到60亿股。本次股东大会讨论通过了股份拆分的议案，一拆三的股份拆分交易将于8月25日生效。股权分置后，特斯拉的股价预计将从目前的900多美元降至300美元左右。
或者降低股改散户投资门槛，为融资铺路。业内人士表示，股票拆分通常不会改变公司的市值或影响股东的投资价值，但可以在一定程度上降低散户的投资门槛，提高公司股票对散户的吸引力。特斯拉还表示，股票分割计划将为员工管理股权提供更大的灵活性，有助于重置普通股的市场价格，并使散户投资者更容易获得股票。
这是特斯拉的第二次拆股，其“野心”已经被证明投资者愿意买单。早在2020年，特斯拉就进行了5比1的股权分置。当时，特斯拉的股价约为每股1300美元，但1比5拆股的宣布将其股价推至每股2000美元的历史高点，从宣布日到实施日飙升了60%。但在股东大会之后，特斯拉的股价有所下跌，可能需要更长的时间来观察拆股融资措施的效果。
10-12家超级工厂增加产能以满足市场需求。
市场短缺和产能有限是特斯拉现阶段发展的瓶颈。从订单情况来看，特斯拉的多款车型受到市场追捧。但由于诸多客观因素的叠加，其产能有限，订单量难以释放，交货量往往难以达到预期。根据特斯拉中国官网，国产Model Y的交付周期为20-24周。特斯拉的目标是到2030年每年销售2000万辆电动汽车，是2021年销量的20倍。
因此，产能扩张是特斯拉可持续发展的重要任务。自2022年以来，特斯拉新建了两座超级工厂，——柏林超级工厂和奥斯汀超级工厂。其中奥斯汀超级工厂已经准备好生产下一代4680电池，产能也在逐步攀升；柏林超级工厂在一周内生产了1000多辆配有2170块电池的Model Y。此外，受疫情影响的特斯拉Giga上海产能也已全面恢复。目前，特斯拉已经实现了150万辆的年产能，年复合增长率为72%。马斯克透露，预计今年年底特斯拉的年产能将达到200万辆。
“为了实现年产2000万辆汽车的目标，特斯拉最终可能会建造至少10-12座超级工厂，每座工厂的平均产量为每年150-200万辆汽车。”马斯克表示，在今年年底之前，特斯拉将宣布其下一个超级工厂的选址。有一次，他给了我们一个提示，仍然把她的半边脸藏在她的吉他后面：“我是半个加拿大人，所以……你知道。”
但目前的特斯拉工厂还很难被称为真正的“超级工厂”，距离150-200万辆/年的产能目标还有很大距离。目前，特斯拉在全球的四家工厂分别位于美国加州弗里蒙特、德克萨斯州奥斯汀、德国柏林和中国上海。其中加州弗里蒙特的工厂运营时间最长，上海的工厂产量全球第一。“德州、柏林、加州的几家工厂之间可能会有友好竞争，但上海超级工厂很难被超越。”马斯克在股东大会上说。
“特斯拉目前的产能”
未来，上海工厂将率先成为真正的“超级工厂”。公开数据显示，上海工厂年产能为75万辆，是目前全球四大工厂中最高的。要实现本次股东大会“真正的超级工厂”的目标定义，上海工厂的产能需要翻倍。据消息称，Cybertruck的预订量已经超过150万辆，需要很长时间才能慢慢消化，未来很多年都会很畅销。一位网友在油管上发布的视频显示，特斯拉将在目前的上海工厂旁边建造第二座超级工厂。新工厂距原上海工厂3公里，用于生产Cybertruck。如果消息属实，上海工厂将很快成为真正的产能达标的“超级工厂”，但其他工厂的产能何时才能提高到这个地步？这是一个问题。
“特斯拉上海工厂将扩建”
瞄准电池供应，升级充电桩的宏大计划也需要基础设施。
在股东大会上，董事长罗宾德霍(Robin Deho)表示，特斯拉的治理模式要求他们从零开始设计和制造电动汽车，而不仅仅是(依赖)零部件供应商。未来，他们将“通过建设世界上最大的锂离子电池工厂，有效地扩大业务”。
但目前特斯拉的电池产能似乎不足，仍然高度依赖供应商。在回答股东关于4680电池产能的问题时，马斯克表示，由于许多新技术，4680电池的制造产能很难预测。“产能爬坡S曲线的斜率是多少？我相信我们会获得高产”。但同时也保证电池容量不会限制汽车产能，供应商提供的电池足够今年生产150万辆汽车。不过，马斯克也意识到，电池产能对于明年之后汽车产能的扩张非常重要。
马斯克表示，也许明年会推出超级充电桩的第4版。根据网曝消息，特斯拉V4 overcharge整体外观以黑白配色为主，充电桩尺寸更高、更薄、占用空间更少；目前V3过充的高度在1.7m左右，而V4过充的高度超过2m。充电效率方面，V4过充最大充电功率将达到350kW，采用双线缆。模特格子和Cybertruck会先改编；此外，搭载4680电池的Model Y，电芯上有液冷板，底部散热有所提升，也被认为是兼容V4过充桩。
“左边是网上曝光的特斯拉第四代超级充电桩，右边是现在的第三代充电桩”
马斯克表示，特斯拉基本上每年都会将超级充电桩的数量增加一倍。消费者认为重要的地方没有超级充电桩，可能很快就会出现。但股东大会上并没有具体的充电桩数量或相关规划。
“誓”今年推出全自动驾驶刀舔血还是为了改善现金流？
“自动驾驶”一直是特斯拉最重要的卖点之一，但也长期处于风口浪尖。多年来，马斯克一直表示，特斯拉很快就能实现全自动驾驶。早在2016年，他就吹嘘道，“每一辆特斯拉在出厂的时候就具备了实现L5自动驾驶的所有必要硬件。”但马斯克坚持使用纯视觉导航的自动驾驶方案，被业界认为“非常大胆”。特斯拉的自动驾驶系统每年都会发生多起事故，不仅引起监管部门和公众的关注，就连他们自己的工程师也质疑其安全性。
全是技术，全是商业？在股东大会上，马斯克承认了自动驾驶和现金流改善之间的重要关系。“显然，我们在2017年遇到了一些挑战。但从那以后，我们的自由现金流一直很好，并呈上升趋势，这实际上是在自动驾驶真正开始之前。”特斯拉自动驾驶项目前总监斯特林安德森(Sterling Anderson)曾建议营销部门不要使用“自动驾驶”这个词，以免误导公众。然而，显然，它的建议没有被采纳。相反，特斯拉在2017年开始销售更多的“全自动驾驶”服务。
那么，特斯拉什么时候会推出“真正的”自动驾驶呢？马斯克开玩笑说，“今年我发誓”特斯拉将发布非测试版的Fullauto-drive软件(但尚未证明是完全自动驾驶)。相信了解特斯拉的朋友对“今年一定”并不陌生。自动驾驶将特斯拉推向风口浪尖。作为主打智能的车企，不可能不关注全自动驾驶技术及其安全性。
特斯拉在2021年AI日发布了Dojo超级计算机，相应的，FSD(全自动驾驶能力)的开发进程也加快了。马斯克透露，对10.13版本的研究已经进行了一段时间，并做出了“一些非常重要的架构改进”；目前，FSD的测试版在北美广泛部署，今年将启动FSD软件的大规模测试。目前，测试版软件的累计里程已超过4000万英里，预计年底将超过1亿英里。
写在最后：产能问题可能还是制约因素。
马斯克的电动帝国是在“画饼”和行动之间逐渐实现的，但在仰望星空的同时，也需要脚踏实地。供不应求的局面使得特斯拉在资本市场和消费市场备受追捧，但其10年造车1亿辆的产销目标很大程度上受制于产能问题。马斯克的商业帝国正在迅速扩张。期待特斯拉不会忽视消费者最基本的权益，更加重视产品安全。
