“过去一年，宝马3系月均销量12000多辆，蔚来ET5(参数|询价)一年内销量将超过3系。”蔚来联合创始人兼总裁秦在2022成都车展蔚来展台表示。
他之所以敢说这句话，是因为秦对很有信心。在制造层面，位于合肥新桥智能电动车产业园——蔚来的蔚来ET5第二生产基地已全面开工，年产能30万辆。在市场认可度方面，虽然没有公布具体数字，但是蔚来ET5的订单水平已经远远超出了官方的预期。
事实上，蔚来目前确实需要进一步巩固市场地位。从2022年初开始，由于供应链、疫情等原因，新势力交付排名不断变化，曾经的销量冠军蔚来已经很久没有尝到冠军的滋味了。为了提振市场业绩，蔚来开始规划第二个品牌，甚至第三个品牌，价格更加亲民。而在上述两个品牌尚未落地之际，蔚来将依靠几款重磅新车型再次成为市场老大，而此次展出的蔚来ET5无疑是其最重要的战略车型。
当务之急：完成产品切换。
“蔚来不发布订单数据，我们只发布配送数据，这是一种相对友好透明的方式。”当汽车之家问及蔚来ET5的订单量时，秦表示：“但是可以说蔚来ET5的订单量非常大，远远超出了我们的预期。”
《未来ET5》
为了让汽车之家有一个更直观的认识，秦用宝马3系作为对比。“宝马3系正常情况下一个月大概卖12000-15000辆。蔚来ET5的目标是在未来一年内超越它。”
宝马3系
在秦看来，实现上述目标并不难。随着智能电动车的不断发展，燃油车和电动车的市场份额在发生变化，这是一个权衡的过程。在这个过程中，蔚来ET 5月份的交付量已经稳定在1万辆以上，这是很正常的事情。
从2022年开始，销量问题成为蔚来留给外界的疑问。官方数据显示，2022年1-7月，蔚来交付60879辆，不仅不如小鹏的80507辆，更不如理想的70825辆，甚至不如此前被称为“二线新生力量”的哪吒(累计交付77168辆)、零跑(累计交付64038辆)。
对此，秦解释说，——“市场已经壮大”。在他看来，之前智能电动车市场在发展初期，总量很窄，窄的后果就是外界往往习惯拿不同细分市场的产品来做比较。随着新能源普及率越来越高，智能电动车市场也迎来了快速发展阶段。总量大的时候，不适合放在一起比较。
“7月份，蔚来在30-40万元以上的高端纯电动市场占据了40%的市场份额；在40万元以上的高端纯电动市场，蔚来占据60%的市场份额。在这些市场，我们没有太多的进步空间，所以下一步，我们必须依靠更多的产品组合和更多的品牌组合来覆盖增长更快的细分市场。”
显然，蔚来ET5是蔚来在30万元市场相对入门级的产品。这款车补贴前的价格是32.8-38.6万元。使用电池租赁方案最低花费25.8万元，每月电池费980/1480元/月。根据秦此前透露的“销量超越宝马3系”的目标，该产品的交付将是蔚来在市场上的一个有力推动。
“我们也准备好了。ET5在9月底交付后，用了3个月的时间完成了整个产能加质量的磨合。制造业方面，蔚来合肥第二先进制造基地年产能30万辆。目前蔚来ET5只有一款车型，下一款量产车型最快明年下半年推出，所以蔚来ET5会长期垄断这部分产能，不用担心产能不足。”
《蔚来ES7》
除了蔚来ET5，今年蔚来交付了蔚来ET7，发布了蔚来ES7。老款方面，属于第一代平台的蔚来ES8/ES6/EC6将在第三季度全面改装为赤杨红杨系统；蔚来ES8/ES6/EC6的2022款也已陆续交付。总体来看，2022年蔚来将有三款车型升级，三款车型交付，这是产品切换的大年。对于一个新势力企业来说，要在一年内完成如此大规模的产品动作并不容易。
下一步：提高系统功率。
在产品/品牌矩阵越来越丰富的同时，蔚来的另一部分精力花在了完善系统动力上。其中包括能源补充系统的建设、销售/服务渠道的建设、自动驾驶的发展等等。
官方数据显示，截至2022年8月26日，蔚来在中国共建成1079座电站(含281座高速公路电站)和1839座充电站(1047个充电桩)，接入超过55万个第三方充电桩。2022年6月，蔚来建成五纵三横四大城市群的高速电力交换网络。2025年将开通“九纵九横十九大城市群”高速电力交换网。2025年，全球将建成168条加电计划目的地充电线。
近期由于长时间高温，降水减少，四川普遍开启限电模式。很多充电设施也是间歇性供电，给一些电动车主带来了极大的不便，甚至影响了一些潜在消费者购买电动汽车的信心。秦对这个问题比较乐观，他的乐观来自于坚持不懈的能源补充系统建设。
“断电情况不稳定。考虑到水电的特点，假设今天下大雨，明天感觉会好一点。但如果哪天断了油，下雨也解决不了。所以，发展电动汽车在大战略上还是站得住脚的。从微观上看，电动车企业必须有自己的能量补充系统，不能过分依赖第三方。成都这次限电带来了很多不便，但蔚来用户的相对优越感其实更突出。我们不仅普遍保证用户的能量补充需求，还向其他品牌电动车主输出大量服务，这与我们充换电系统的布局密切相关。”
从渠道来看，目前全球共有73个蔚来中心，覆盖50个城市；37个蔚来空间，覆盖146个城市；此外，还有246家蔚来服务中心和47家蔚来配送中心。其中，以挪威为代表的欧洲市场也包括在内。根据蔚来公布的发展规划，蔚来的产品和全系统服务将于2022年在德国、荷兰、瑞典和丹麦正式上线。蔚来全球首家海外工厂——位于匈牙利的蔚来能源欧洲工厂将于9月投产。
在秦看来，蔚来进军欧洲有三层含义。首先是提高整体市场销量。“汽车是全球诞生的产业，这种车辆可以全球销售。欧洲这么大的市场，可以和中美市场竞争。可惜我们不去。”
第二层意思是在高潜力市场证明自己。作为汽车的发源地，欧洲市场是全球最成熟的高潜力市场之一。“能够将汽车产品引入欧洲市场，并让当地消费者认可你的产品、品牌和服务，这是一个巨大的考验。过去中国汽车工业的发展速度是有目共睹的，但是在上面的考试中，还没有人能毕业。我们想成为第一个拿到文凭的品牌。”
《蔚来在欧洲的第一家NIO House》
第三个意义是R&D体系和供应链的全球化。只有完成R&D体系和供应链的全球化，才能在未来全面实现从R&D到供应链到制造技术到营销服务到社区生活的全链条全球化闭环。对于魏来说，实现上述闭环的意义甚至大于短期的销量增长。
在以自动驾驶为代表的智能领域，蔚来近期的成绩主要集中在人才体系建设上。在过去一年多的时间里，自动驾驶初创公司Momenta的联合创始人兼R&D董事任和前OPPO硬件总监兼小米芯片和前瞻研究部总经理白建加入了蔚来。预计到2022年底，蔚来R&D团队规模将达到9000人左右。每年R&D投资将达到90多亿元，比2021年翻了一番还多。
