近日，乘联会发布了2022年7月全国乘用车市场分析。分析中提到，未来燃油车数量大幅萎缩后，国家税收的缺口仍需要电动汽车的税收体系支撑。对电动车的购买和使用环节征税，甚至对报废环节征税，是必然趋势。
根据市场分析中提到的一个案例，瑞士政府最近表示，由于新能源汽车的大力发展和购买力的提高，来自传统燃油汽车的税收正在减少，尤其是汽油和柴油的税收非常高。瑞士计划对电力和其他替代能源驱动的车辆征收新税，以帮助填补道路建设和维护的资金缺口。
回顾中国，近两年来，国际原油价格持续飙升至120美元左右，中国成品油价格也持续上涨。中国车市相应的微型车、微型车等电动车近两年持续走强，低成本的优势是新能源发展的核心动力。今年电动车在高油价下的爆发式增长也充分说明是用户市场选择的结果。居民电价优惠带来的电价低、电动车使用成本低，是电动车最大的优势。尤其是我们的消费者是被电动车低廉的使用成本驱使购买电动车，智能化主要体现在高端需求特征上。
据国际能源相关机构统计，2019年，中国居民电价在有数据可查的28个国家中排名倒数第二，平均价格为每千瓦时0.542元。与世界其他国家相比，中国居民电价低，工商业电价高。估计国家下一步要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电价更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更充分反映电力成本、供求关系、资源稀缺程度的居民电价机制。
目前传统燃油车的车辆购置税10%，按发动机排量征收高达40%的消费税，每升1.52元的成品油消费税等正常税收，这些都是汽车产业对经济发展和国家税收的贡献。纳税光荣，燃油车消费者纳税负担重。未来燃油车数量大幅萎缩后，国家税收的缺口仍需要电动汽车的税制支撑。对电动车的购买和使用环节征税，甚至对报废环节征税，是必然趋势。
