前几天发布了《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》。在交通需求精细化调控方面，规划提出，将加快小客车由购置管理向使用管理转变，调控小客车使用需求，降低小客车使用强度。到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
根据方案，北京加强汽车保有量管理，降低小客车出行强度。控制小客车数量，逐步提高新能源指标比例，优先向无车家庭分配小客车指标，加强“一名多车”治理，推动在本市注册登记的第二辆及以上小客车有序退出一名。继续加强机动车交通管理，实施外埠进京车辆禁行和国三柴油货车全市禁行，落实工作日高峰时段交通管理措施，加强电动三轮、四轮违法车辆管理，落实新能源物流配送车辆交通优惠政策，适时研究新的交通管理措施。
同时，加快小客车由购置管理向使用管理转变，运用科学、经济、法律、行政等手段，在管好道路停车的基础上，加强居住区停车管理和单位停车管理，综合施策，“以静制动”调节小客车使用需求，降低小客车使用强度。
规划还提出，促进就业和住房均衡发展，从源头上调控交通需求。结合城市更新，加强现有城市土地开发项目的功能修复，促进产城融合发展，促进就业与住房平衡，从源头上缩短通勤距离。优先在轨道交通和大容量公共交通走廊节点周边布局居住用地，在周边组团同步实施商业和公共服务设施项目，形成一批职住平衡、生态宜居、交通便利的多功能社区。完善区域交通评价标准，纳入街区控制规划实施单元，促进区域与交通协调发展。推广网上办公、视频会议、网上审批等工作方式，提高网上办事比例，减少流量。
此外，还将引导预约弹性出行，不定期调控交通需求。积极引导错峰灵活出行。降低上下班高峰强度，重点组织企业聚集区和工业园区实行错开上下班和弹性工作制。研究轨道交通“高峰票价通勤优惠”，引导出行、生活出行、通勤错峰。
逐步推广预订旅游。培养全社会预约出行的理念，缓解交通出行集中的压力。优化社会活动预约，完善医疗机构预约机制，对景区、大型文体活动采取总量控制、分时预约等措施，分散客流。扩大地铁进站预约试点范围，结合智能安检，为预约进站的“常客”提供安检，吸引更多乘客预约。(文章来源：北京日报；编译/汽车之家李娜)
