虽然很多人不愿意承认，但金钱至上似乎是很多行业的潜规则。但是这几年在疫情、产业转型等各方面的影响下，除了时间，更多的是一些即使有钱也买不到的东西。没错，我说的是优秀的汽车轨距芯片。
核心短缺的原因很多，不仅有疫情和事故，还有智能汽车的快速普及；
车规产品要求更高，因此从设计、验证到量产的时间明显长于电子消费品，进一步加剧了核心短缺；
智能化的深入促进硬件的升级，包括传感器的形式和收集信息的能力，从而促进芯片产业的升级；
即使你不是相关行业的从业者，相信你对芯片荒也不陌生。从消费电子产品的大幅涨价，到如今汽车分销的减少，无一不客观地反映了世界正在发生的变化。
我们不是社会学家和经济学家，无法完全分析核心荒背后的确切原因，但对于汽车行业为何受到明显影响，我们有一个准确的路线。
首先需要承认的是，如今的车用新能源，即纯电动和智能，是紧密捆绑在一起的，尤其是在中国市场。最好是弯道超车或者先变道。如今，中国市场不仅在新能源汽车销量上名列前茅，在智能化方面也大幅领先。
智能驾驶和智能驾驶舱的浪潮是汽车电子电气架构变革的表现之一，是从传统的分布式架构到域控制器再到中央计算平台的变革。所需芯片数量可能减少，但质量明显提高，间接促进了短缺。
你我都熟悉从工具车到智能车的转变。事实上，在我们最熟悉的消费电子领域的手机上，已经发生了如此剧烈的革命。那次革命的结果今天受到我们每一个人的喜爱。它被称为智能手机。
一个共同的话题是，电子消费品不一样，车规产品需要经过更多的测试，项目更加严格，直接导致整体开发时间和成本翻倍。
消费者需求和激烈的市场竞争将进一步推动产品研发。在这个过程中，新功能的应用将刺激硬件性能的提高，这既包括传感器数量和类型的增加，也包括采集能力的大幅优化。
对于“背”芯片来说，意味着要处理的信息呈几何级数增长。芯片厂商很难准确预估更高层次的智能驾驶技术所需的计算能力，所以各家公司开始进入军备竞赛阶段，也可以理解为计算能力内卷化。
另一方面，由于高科技壁垒和投资，大部分车企很难自主研发生产芯片。双方达成合作关系后，一般情况下很难找到成熟的后备供应商。
结合前面提到的2025年的预估数字，不难看出，在那个重要的时间节点，车企能否被认可为合作供应商，将决定芯片厂商能否生存。
在后面写：
曾几何时，我们以为核心短缺离我们很远，但是当一些消费品价格大幅上涨的时候，我想大家感受到痛苦只是时间问题。汽车级芯片因为要求高，产量低，所以涉足很深，特别是优秀的产品。
当然，这也意味着挑战和蓝海市场。以黑芝麻智能为代表的一个正在崛起的中国人才正在迅速赶上这股浪潮。从某种程度上说，这是一个难得的机会，我们绝不能错过。正所谓“塞翁失马焉知非福”，相信真正的大戏才刚刚开始。(文/图汽车之家唐朝)
