在“双碳”目标下，新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流，促进全产业链整合，加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒，2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。
本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办，主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。
作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场，共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。
作为汽车之家WNEVC 2022的白金赞助商和战略合作媒体，为您带来大会嘉宾的精彩观点。上海汽车集团有限公司董事长陈虹在8月27日举行的“全电动化与绿色低碳转型”主论坛上发表了精彩演讲。
以下为演讲实录：
尊敬的万钢董事长，各位嘉宾，女士们，老师们，很高兴出席今年的世界新能源汽车大会，与大家共同探讨在双碳目标下，汽车产业如何进一步创新、转型、发展。
刚才万董事长和各位业务主管的发言也让我受益匪浅。我不禁想起2014年5月习近平总书记视察SAIC的情景。当时总书记向全国汽车行业发出了“发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路”的号召。多年来，在国家政策、企业创新和用户认可的综合作用下，中国汽车产业正站在电动智能网联的新赛道上，正在加速追赶欧美日传统能源汽车巨头。新能源产品对市场的贡献和对产业发展的引领作用开始显现。国内，新能源汽车产业已经进入“快速发展”阶段。一方面，市场规模迅速扩大。目前新能源汽车保有量超过1000万辆，普及率接近四分之一。另一方面，产业结构不断优化，依托新能源产品创新，国产自主品牌再度崛起，成为支撑市场发展的第一支柱力量。同时，在整车和关键零部件领域涌现出一批新锐企业，形成了较为完整的产业链。从全球范围来看，全面电气化也呈现出“落地生根”的趋势。去年全球新能源汽车销量超过660万辆，同比翻番。今年上半年接近420万，全年有望再创新高。中国车企新能源产品的海外销售表现也十分抢眼。例如，在全球第二大新能源汽车市场欧洲，目前中国品牌的市场份额超过10%，其中SAIC约占1/3，产品价格可与日韩竞品媲美。因此，新能源汽车不仅成为国内汽车市场强劲的新增长点，也成为“中国制造”参与国际市场竞争的一张靓丽名片。总书记八年前描绘的汽车强国蓝图，正在逐步成为美好的现实。
当然，在看到成绩的同时，也要清醒地看到行业面临的挑战和问题。但“两碳目标”是庄严的国家承诺，社会各界都应该为之努力。随着我国新能源汽车发展越来越好，更需要有一个清晰的路线图来引导汽车产业的绿色低碳发展。对于企业来说，包括技术路线选择、后续投资规划等。也能更好的有的放矢。二是部分地区的保护壁垒依然五花八门，不利于全国统一市场的形成。比如有些地区除了国家法律法规规定的加息，新能源产品准入门槛提高。在一些领域，补贴与产业落地密切相关，要求企业在当地注册、在当地制造，甚至将其核心部件本地化等。对企业拓展国内市场形成了一定的阻碍。第三，在市场充分竞争的同时，行业仍需坚持绿色安全发展的初心。比如有的企业盲目追求产品大型化、续航里程长，导致有的产品是电动车，但能耗高、单位里程资源消耗大，不能算是真正的低碳产品。比如超高功率快充导致的动力电池性能损坏、热失控甚至火灾等问题也必须高度关注，安全永远是压倒一切的。此外，受疫情影响，产业链和供应链的安全稳定也面临严峻挑战，尤其是目前电池上游原材料的大幅涨价更是令人不安。在一年左右的时间里，碳酸锂价格暴涨10倍，汽车厂商等处于价值链中下游的企业为上游矿主打工，承受着巨大的成本压力，严重干扰了新能源汽车产业的进一步发展。
在此，我想围绕进一步落实总书记建设汽车强国的号召，各方合力推动新能源汽车产业持续高质量发展谈两点想法：
一是继续坚持“顶层设计”原则，为行业发展保驾护航。中国新能源汽车从无到有到领先世界，用了不到20年的时间，很大程度上得益于国家强大有效的顶层设计。站在新的发展阶段，也需要国家产业发展的持续引导。第一，应尽快公布汽车工业低碳发展路线图。目前，工信部正在组织相关机构抓紧准备。希望能够尽快落地，进一步明确汽车行业实现双碳目标的时间表、实现路径、核算边界，做到心中有数，前途光明。二是进一步完善充换电等基础设施标准。建议国家有关部门尽快明确车电分离的管理细则和快充快换等技术标准。在确保安全、加强引导鼓励的同时，避免不同能源充电设施重复建设、充换电接口不兼容等问题，为客户提供更多便利。三是进一步打破地方保护和地区产业壁垒。建议国家有关部门协调地方政府，对国家规范标准之外的非本地产品不设置额外门槛，通过更充分的市场竞争，更好地促进技术进步和产业竞争力。第四，协调更好的利用动力电池相关资源。建议国家有关部门在市场化配置资源的同时，研究如何优化锂钴等资源的宏观调控，让好钢用在好刀刃上。例如，对于储能等非汽车产品或能量密度要求低的行业，应鼓励探索和应用
二是继续坚持“绿色、协调”等新发展理念，不断加大节能减排总体力度。全电动化的关键不仅在于产品的电动化，更在于更高的能效、更低的排放和全产业链的同步优化。第一，建议将现行的双信用政策调整为碳信用政策，信用与碳排放直接挂钩。从考虑电动汽车和燃油汽车的数量，转变为关注产品的碳排放少，鼓励企业推出既节能减排又受用户欢迎的产品。二是建议将政策支持范围从产品端扩大到R&D端、制造环节和用户端，包括鼓励企业加大R&D投入，引进能耗更低、能效更高的技术和产品，鼓励企业新建或改建绿色工厂，加大电池回收再利用，实现全生命周期节能减排。
实现双碳目标下汽车工业的全面电动化，需要各方的共同努力。SAIC也一直在积极探索。在去年的世界新能源汽车大会上，我们介绍了相关战略。在此，我向大家汇报一下新的进展。
首先，我们通过整合内外部创新资源，构建“七大技术基地”，包括涵盖纯电动、混合动力、燃料电池三大技术路线的三大整车技术基地，涵盖动力电池、动力总成、电驱动系统、软件架构的四大关键系统技术基地。通过整合资源、共享平台、推出新产品，加速SAIC电力智能网技术的不断产业化和产品化。其次，加快重大战略创新项目落地。高端智能电动车品牌智集汽车首款产品L7已正式批量交付，原始股计划启动，开创了行业内用户数据增值的先河；集先进智能驾驶方案和数字化智能座舱技术于一体的樊菲汽车旗舰车型R7也将于近期上市；基于L4智能驾驶技术的Robotaxi和智能重卡项目也在全国多地投入准商业化运营，这些都为SAIC迎接全方位电气化打下了坚实的基础。
同时，不断加强产业协作，拓展产业边界，努力构建新的朋友圈。在电动化方面，与各企业合作逐步布局固态电池领域，与中石化、中石油、当代安培科技有限公司合作共同开展车电分离业务，在智能网联方面，与地平线合作打造车规级高性能中央智能驾驶计算平台，与OPPO合作构建生态域，致力于实现与万物互联。我们与外国合作伙伴的合作也在不断深化，奥迪Q5、大众家族和凯迪拉克等新系列电动车已经推出，为消费者带来了更多选择。
SAIC愿与您携手共创绿色低碳的产业发展之路，打造开放创新的汽车强国，共享美好出行生活。
谢谢大家。(文/汽车之家邢越洋)
