据SNE统计，今年7月，中国在全球十大装机量中占据六席，其中这六席提供了超过60%的供应量。中创新航科技有限公司高级副总裁谢丘认为，未来中国将继续保持这一优势，甚至提高这一供给的比例。现在，前五名中有两家来自中国的公司。预计未来几个月全球前五将有三家电池企业，甚至中国前三可能在明年某个时候成为全球前三。
对于电池上游，中国在电池关键矿种的生产上有巨大优势。正是因为亚洲和中国在电池行业占据了优势，现在欧美也出台了相关法案，包括欧洲的《新电池法》和拜登签署的《削减通胀的法案》，给行业发展带来了一些新的挑战。
中创新航科技有限公司高级副总裁谢丘
谢丘认为，应对这些新挑战的方法主要有两种：一是积极参与全球供应链布局，包括矿产、材料、电池行业的布局；第二，通过技术创新提升产品竞争力，减少地方保护政策对行业的影响。
目前，中创新航科技在国内布局了七大电池产业基地，还建立了自己的电池原料生产基地，以及多个含锂矿的选矿基地，确保公司可靠的供应保障和可控的成本。
谢丘分享了中创新航科技在电池材料创新方面的成果，主要是通过“四化”和“一循环”实现能源与资源、能源与安全的终极平衡。
“四化”:
1.高电压。对于承重材料，称为三元材料，在正极中约有30%的锂不参与充放电。通过连续增加电压，锂的利用率和效率可以进一步提高，能量密度可以进一步增加。目前，中镍高电压的目标是将电压提高到4.8V，电池的能量密度提高到320Wh/kg。我们高镍的目标是不断提高高压到350Wh/kg。
2.高锰，通过不断增加材料中锰的含量，将进一步提高锂的利用效率。比如大家熟知的磷酸盐体系磷酸亚铁锂，在其中掺杂锰后会大大提高磷酸盐体系的电压。最后通过锰的增加，磷酸亚铁锂中锂的消耗可以降低15%，使用效率会提高15%。同时，通过镍基材料中高锰的创新，镍的使用量可以同时减少一半。
3.无钴，包括磷酸盐产品，包括尖晶石产品。
4.凝固。现在我们锂硫电池固态产品专利全球第一，最终将实现500Wh/kg产品。
在工程技术创新方面，中创新航科技去年推出了一站式产品。通过相关工程创新，磷酸亚铁锂一站式电池的能量密度可以保持在77%。从电池到包，磷酸亚铁锂的电池组量产能量密度已经达到152Wh/kg，明年一季度交付。
“这将是当时业界磷酸亚铁锂能量密度最高的电池组，有助于整车续航里程达到600km。原来的600公里只需要三元就能做到。”谢丘笙说道。
这意味着600km电池的镍含量和钴消耗可以降为零。中创新航科技为了增加整车离地间隙，把电池组的高度做成了110mm。如果将这款电池组的高度加上目前业界主流的135mm包，一站式将支持700km的续航里程。
电池能给用户带来怎样的体验和价值？谢丘笙指出了四个层次：
第一，安全。磷酸亚铁锂今年之所以能够如此快速的提升市场份额，很重要的一个因素就是人们对原本安全性的焦虑大大降低，所以用户对电池需求的底层还是安全，基本逻辑没有改变。
第二，经济。经济性包括成本的剩余价值。这里把成本分为两个层次：一个是用户的直接购买成本。大家虽然没有直接买电池，但是也通过整车间接买了电池。第二，电池组的使用成本。这里的电池组主要使用成本是多少？随着越来越多的集成结构技术，包括C2P和C2C，如果有凸点，现在凸点的概率非常高。现在集成度越来越高，电池组也修不好了。前段时间有个新闻，一个包换了10多万，最高的电池组换了50多万。使用成本也是整个行业亟待解决的问题。
第三，用户对电池参与的狭义体验包括充电速度、充电便利性、加速体验，包括续航。现在，电池也作为结构组件参与到客户的NOH体验中。
第四，满足每个人对环境保护的道德需求。
未来，一站式将继续创新。目前，一站式是继圆柱形、方形、软包装之后的第四种包装形式。在此基础上，物质系统也在升级。公司的高锰铁锂电池将继续降低资源损耗。随着锰的加入，锂的量将减少15%。同时，电池组的能量密度还会通过一些结构技术创新不断提高，让磷酸盐成为电池组的能量。
