2022年6月16日，由野村东方国际证券主办、新华财经特别支持的“中日产业研究论坛”在线举行。产业结构调整和升级是中国经济进入新的发展阶段的重大命题，也是中国经济长期健康发展的决定性因素。后疫情时代，行业未来如何逐步复苏，成为我们目前不得不深入思考的话题。
来自中日两国的20多位重量级专家从不同视角分享了汽车制造、新材料、医疗、电子通讯、ESG等中日乃至全球重点行业的发展现状和未来趋势。汽车之家副总裁、汽车之家研究院常务副院长周友受邀出席本次论坛，并发表了题为《2022年中国智能汽车发展趋势洞察》的主题演讲。
不久前的2022年3月，汽车之家集合了内外顶尖行业专家的研究力量，利用观、选、买、用的全链路数据资源和多年的行业观察沉淀，正式成立了汽车之家研究院。研究院旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，洞察汽车行业新趋势、用户新变化、竞争新格局，以“专业、权威、深刻”为宗旨赋能汽车行业。
这篇演讲是基于不久前汽车之家研究院和21世纪经济报道旗下的21世纪新汽车研究院联合做的一份报告。为了帮助汽车企业和员工更好地把握中国智能汽车行业趋势，了解消费者对新兴汽车消费场景的需求和支付意愿，汽车之家通过多维度、全方位的调研数据，分析了智能汽车的发展趋势、各大品牌车型智能配置的发展情况以及用户的需求偏好。
提高智能配置的标准率，是车企的竞争机会。
周友介绍，随着智能技术的不断普及，汽车不仅仅是交通工具，还将拓展到日常生活的第三空间。用户对乘坐体验要求更高，智能汽车在中国市场潜力巨大。预计2025年，智能驾驶舱市场规模将超过1000亿，L2及以上智能汽车销量将超过1000万辆，对应渗透率为49.3%。
在智能座舱领域，大部分配置项都是供大于求，体现了用户对它的喜爱，愿意多掏钱购车，购买更高的车型。其中，联网功能市场渗透率快速上升，五年平均复合增长率近60%；然而，人机交互的市场渗透率并不高，未来的5G和车联网技术可能会帮助它打破“圈子”。
在智能驾驶领域，周友指出，过去五年，智能驾驶配置平均复合增长率达到42.7%，初级驾驶层面核心配置市场渗透率不断提升；全速自适应巡航增长最快；自动停车进入平台期，普及率增长缓慢。从2021年汽车销售系统智能驾驶配置的标准率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶配置和安全配置尤其受消费者欢迎。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助、自动泊车都处于供大于求的市场局面。
此外，周友还分别从网络功能和交互功能两方面分析了不同价格区间的市场渗透趋势。在中国新能源品牌快速发展的带动下，20-30w价位车型智能配置渗透率快速提升，但50万以上的高端和豪华品牌车型整体在智能配置上并未表现出显著的优势和竞争力；研究表明，智能配置标准率的提高更有利于市场竞争，车企应加强相关布局，保持品牌优势。
奢侈品牌需要加强本地服务生态。
基于汽车之家自创的智能汽车测评
豪华本地化服务生态缺失，很多车的生活和支付服务都配有“0”；驾驶相关场景亟待改进，其中停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景存在明显不足。
年轻和知识分子群体对自动驾驶消费的潜力更大。
在用户需求偏好方面，周友分享了汽车之家研究院智能汽车的调研数据，分析了用户现状。在自动驾驶接受度方面，40%的用户更愿意接受辅助驾驶，年轻、高预算、高学历群体对高级自动驾驶的接受度更高；在传统智能车辆配置功能方面，主动制动/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最重要的两项配置，但00后对它们的热情并不高，新生代群体似乎并不买单；在智能配置方面，用户对手机App遥控车、a柱/底盘透视影像系统、ar实景地图导航配置的偏好最高，年龄越大的用户对新兴汽车配置的偏好越强。
全栈自研是趋势。车企要建立独立的生态系统。
在智能汽车研发方面，周友指出，虽然83.7%的预购用户表示会考虑购买有OTA升级的车型，但实际上OTA是一把双刃剑，吸引用户的同时也在不断伤害用户体验。2021年系统升级投诉量增长354.9%。面对OTA升级掩盖车辆缺陷、无法交付承诺服务、更新频率慢等问题，车企应尽快从供应商战略向全栈自研过渡，将主动权掌握在自己手中，从而提高OTA升级的频率、质量和用户满意度。
最后，周友对智能汽车产业的发展做了预测。随着更多科技和互联网企业的加入，为智能汽车行业注入了新的活力和理念，但同时也给传统企业带来了新的问题和挑战。未来无论是汽车产品、服务还是增值服务，用户的地位都会越来越重要。只有能够站在用户角度思考，不断实现创新和品牌个性发展的企业，才能引领未来汽车行业的发展。
演讲者介绍：
周友先生是汽车之家副总裁，研究院常务副院长。一直负责汽车之家的战略、用户产品、内容创作、资本市场等业务板块。此前，他曾担任平安集团科技板块战略投资负责人、平安好医生战略总经理、平安集团医疗生态圈委员会秘书长。在加入平安集团之前，他是贝恩公司的高级顾问和ZS Associates的分析师。
