先说一周前的英国大奖赛。当维斯塔潘的红牛RB18赛车底板被小红牛AT03赛车上掉下来的碎片击穿，失去了20%左右的下压力，冠军争夺战开始成为法拉利的“咽喉”。至少在埃斯特班奥康的A522突然撞车造成安全车之前，几乎可以肯定Charles leclerc会赢得冠军。
摩纳哥应该在英国车迷面前庆祝它的第一次“非杆位发车”胜利。没想到，它却被这突如其来的“变故”搅乱了，将冠军奖杯拱手让给了队友小卡洛斯塞恩斯(Carlos sainz Jr .)，这位已经获得150场大奖赛冠军的西班牙人终于在F1运动的发源地银石大赚了一笔，并获得了两项冠军。
赛后，看热闹的媒体还不算太大的事，热议“法拉利内斗”的话题。车队负责人马蒂亚比诺托(Matia Binotto)站出来为塞恩斯辩护：“两位车手都是我们的心肝宝贝，为了车队的利益谁夺冠谁就可以。”
还好这个声明没有发出来，但是发出来的时候，TIFOSI(疯狂的法拉利车迷)都很惊讶。到目前为止，马拉内罗车队还没有确定一号车手是谁？这样一来，赛恩斯在英国大奖赛后仅落后勒克莱尔11分，划分一号和二号车手确实“为时过早”。别忘了，这支“红军”近年来标榜自由竞争，无论是维特尔莱科宁还是维特尔-勒克莱尔时代。
在这里窃窃私语，法拉利高喊公平的时代，是他们永远“免冠”的最黑暗时刻。在鲁本斯巴里切罗之前，在马萨之后，他们都是跳马旗下著名的僚机。现在大家都标榜自己的个性，反而连世界冠军奖杯的底座都摸不到，难怪TIFOSI天天为这种生活生闷气。
银石风波未平，奥地利红牛环接踵而至。冲刺一开始，塞恩斯就向勒克莱尔宣布了他的“权利”。我也能拿冠军。如果你开得慢，你得给我让路。这下可好，摩纳哥人对冠军的心思都被队友扰乱了，只能把目光转到身后。最终法拉利2-3完赛，被红牛顾问赫尔穆特-马尔科嘲笑。
“我想在比赛开始时节省一些轮胎，这样我就可以在比赛后期试图攻击马克斯(维斯塔潘)。”莱克勒克解释了他为什么在启动火车后减速。赛恩斯不喜欢这样。刚刚赢了第一枪的西班牙人似乎走上了人生的快车道，不惜一切代价想再喝一次冠军的香槟。坐在控制台上的比诺托沉默不语。毕竟他说过夏休之后要给两位车手一个“定性”的——，也就是一号二号车手。我们现在不想管这个，也管不了。
法拉利的“内耗”让它的车迷紧张，而其他车迷则嗑够了瓜子，喝够了啤酒，喝够了可乐。他们在炎炎夏日找到了最甜的“大瓜”，暴饮暴食。如果一块不够，他们需要两块。在奥地利银石赛道结束后，他们继续比赛。如果不是佩雷斯在排位赛中为自己拼搏，法拉利不可能在红牛的主场过得这么开心。
在奥地利大奖赛中，法拉利的策略团队和换胎工都没有出现任何失误，从而实现了一个愉快的周末。71圈的比赛以略显戏剧性的方式结束，勒克莱尔终于成为了那个不用杆位也能赢的“男人”3354；赛恩斯经历了一次“烧眉”，彻底告别了积分。
一比二，两者相差三十分钟以上。此外，法拉利动力装置的隐忧还未消散，车队因内耗损失了不少积分，无论是车手还是厂商的世界冠军都望尘莫及。如果创始人恩佐还活着，估计得“砸电视”了。
如今，跃马是来自法拉利青训系统的最强车手，他的根是洪妙；一个是有大量西班牙赞助商(桑坦德、星星啤酒)支持的稳定车手，不弱。
如果塞恩斯真的很强，勒克莱尔就不会被红牛前几场的“二对一”战术玩了。比诺托和他的智囊团还在担心这个？现在不是夏休期，你不打算分一号和二号车手，不管你手下的二号将领的差异几何？
别忘了，这几年谁笑到最后谁就拿了世界冠军，不管是奔驰-AMG还是红牛，一号车手和二号车手都分工明确，如果法拉利不学好，可能就要不停地交出冠军奖杯。不过话说回来，马拉内罗并不担心这个事件，我们担心也没用。
毕竟《跳马》不缺粉丝。一批用完了，总有新人加入。在看到舒马赫的王朝之前，法拉利不是也经历了一段很长的“冠军断档期”(21年)吗？再做一次，没什么，现在才15年！(编辑/汽车之家、文/赛车传媒)
