朱华荣:将我国停售燃油车提上议事日程

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在“双碳”目标下,新能源汽车正在全面进入市场。以中国和欧洲为代表的新能源汽车市场渗透率不断提升。为进一步加强全球绿色低碳合作交流,促进全产业链整合,加速突破新能源汽车全面市场化的壁垒,2022世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京和海南以线上线下结合的方式举办。

本次大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部共同主办,主题为“碳中和愿景下的全方位电气化与全球合作”。

作为新能源汽车领域高规格、国际化、最具影响力的年度会议。来自全球新能源汽车领域的产学研高层1000余人齐聚大会现场,共同探讨氢能与燃料电池、电动化转型、产业链协同与跨界、构建智能生态等多个热点话题。

作为汽车之家WNEVC 2022的白金赞助商和战略合作媒体,为您带来大会嘉宾的精彩观点。在8月27日举行的“全方位电动化与绿色低碳转型”主论坛上,重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣发表了精彩演讲。

朱华荣主席对电气化全面发展提出了四点重要建议:

1.进一步加快新能源产业顶层设计,系统推进新能源产业化、社会应用和能源结构协调发展;

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2.建议企业科研院所和高校加强合作,加快新一代电池的研发和应用;

3.建议加快转型步伐,将停止在中国销售燃油车提上日程。

以下为现场演讲实录:

尊敬的万主席,尊敬的各位领导,各位来宾,各位媒体朋友,由于疫情的影响,会议进行得相当曲折。我会尽量缩短一些时间。总书记指出,发展新能源汽车是我们从汽车制造大国走向汽车强国的必由之路。经过近二十年的发展,我国新能源汽车取得了长足的进步,呈现出良好的发展势头。它还提供了一些新功能。在此提出一些看法,供业内大咖们共同探讨。

第一,新能源汽车产业跨越了市场空白,市场化进程全球领先。但随之而来的竞争也更加激烈。从产业来看,我国培育了全球最成熟的新能源汽车产业链,建成了全球最大的能源补充网络,不断改善新能源汽车的使用环境,加快了市场化进程。目前汽车行业的竞争也正在由原来的传统汽车企业、新势力和ICT企业同台竞技,也出现了一些新的组合模式。比如传统汽车和ICT企业发挥各自联合造车的优势,充分发挥现有资源,共同探索一些有竞争力的商业模式。我们可以看到,华为的自动可选模式让这些企业焕发了青春,引起了市场的积极反响。

中国品牌的竞争力也不断提升,这当然也加剧了行业的激烈竞争。从市场来看,随着新能源智能化的快速发展,中国品牌迎来了变道超车的最佳时机。今年1-7月,中国品牌新能源乘用车市场份额占比83.6%,创历史新高,这也使得中国品牌汽车整体市场份额提升至47.6%。从这几年的分析可以看出,其实我们在燃油车领域的市场份额并没有增加。中国品牌市场份额的主要增长得益于新能源。从分析数据可以看出。

今年1-7月,渗透率正式飙升至23.9%,3月达到31.2%。在我看来,中国的新能源产业

二是从新能源产品来看,产品不断丰富,品牌力不断提升。现有新能源汽车品种达到280多个,覆盖各个细分市场。根据中资协会发布的数据,2021年中国新能源汽车满意度达到80分,创历史新高,首次与燃油车持平。中国品牌在提升优秀产品力的基础上,也利用新能源进军中高端产品和品牌。售价也在不断上涨,溢价能力也高于燃油车,即原来的传统燃油车提高了5到8个点。我们有专门的分析显示,新能源和合资品牌的溢价能力正在萎缩。

从技术路线上看,当年我国万院长组织的专家组制定的国家863总体效率是有效的,EV、REEV的增长趋势达到162%,高于整个新能源产业市场的增长。长安汽车深蓝03上市以来,60%的订单都是延保方案。我个人判断,插电式产品的销量可能占到新能源的40%-50%,小型车以纯电动为主。尤其是在耐力能量补充等痛点没有得到有效解决的前提下,里维和PHEV将是重要的成长关卡和组成部分。从用户的心理角度和实际使用条件来看,其实我觉得PHEV和REEV正在取代燃油车成为真正的全球化产品。这个研究做了一些思考之后,因为从真实用户的角度来看,城市之间的通勤或者上下班用燃油车是最经济的。但是,我出远门,确实电动车在世界各地都需要延长续驶里程,补充能量。我认为是PHEV和里弗解决了我的心理需求,实际上满足了我的实际愿望。

第三,新能源科技集团的快速突破正在加速汽车产业进入新的发展阶段。电车方面,我们的电车能量密度在不断提高,电池质量也在不断提高,这也带来了新能源汽车质量的提升。与2020年相比,2021年新能源汽车百辆新车平均故障率下降31%。在能源供应方面,高压平台和碳化硅开始进入发展阶段,慢充、快充、无限充等技术不断发展。随着技术的不断突破,新能源汽车将从传统工具进入新型储能单元。刚才万主席也谈到了这个情况。

通过峰谷蓄泄,可以实现电力结构的优化和电力效率的提高。基于市场趋势研究和技术判断,长安汽车也在践行香格里拉新能源发展规划中的一系列新能源发展规划。电动车品牌方面,打造了与华为、当代安普科技有限公司联合推出的智能高端品牌Aouita,以及全新的数字纯电动品牌长安深蓝、深蓝03电动产品、三电、增程式、EV、Herran,Aouita 11订单超过2万,深蓝接近4万。2025年前将有30多种投放市场。

目前,我国汽车工业的电气化进程和整个社会的发展仍然面临着很多挑战。新能源领域的整车效率挑战,原材料的匮乏,锂镍钴的持续涨价,资本的不断扩张和原材料的暴涨,产业链利益分配的不平衡,叠加市场的小批量,让大部分整车企业再次亏损。本来我们预测,今年如果原厂电池成本是这样的话,很多产品都是盈利的,但是现在整车厂很多产品都是亏损的。

第二,由于续航焦虑、能量补充效率、安全隐患等问题,我认为产品市场在期待新一代电池。三是能源补充基础设施仍需不断完善,充换电设施增速仍滞后于新能源汽车发展。幸运的是,我们看到

一是进一步加快新能源产业顶层设计,系统推进新能源产业化、社会应用和能源结构协调发展。一方面,电力系统和新能源产业要加强协调,统筹规划,推广使用绿色能源,改善动力结构,实现新能源汽车全生命周期零排放。另一方面,建议各省市明确新能源汽车普及规划和发展节奏,避免汽车产业盲目投资和供需失衡。现在最不可预测的是各省市新能源汽车普及的规划和进度。所以,在这里,我们对未来判断的大方向肯定是没有问题的。而对企业进行精准的规划和投资,需要对整个市场的判断,以及对各省市市场细分的判断。

同时,要加快充电和能源补充网络建设,尽快解决上下游原材料短缺和行业涨价乱象,保障新能源产业持续健康发展。

其次,建议企业科研院所和高校加强合作,加速新一代电池的研发和应用。可以说,在这一轮和上一轮中,我们已经走到了世界前列,或者说也是一种并行奔跑的状态。但是,从各种信息和我们未来竞争的需求来看,我国急需在新一代电池上有所突破。应重点在正负极材料和电解液方面进行重点突破,从结构创新向材料创新转变,从根本上解决用户对充电、安全和使用环境的焦虑。

第三,建议加快转型步伐,将燃油车在中国的停用提上日程。大家一定要做好研究,不能马上停售。新能源汽车多元化的技术路线其实已经非常成熟,基本满足了消费者在不同场景下的出行需求。最近我们做了一个分析。基于产品生命周期和完全成本计算,假设新能源汽车每年能行驶2万公里,多少可以调整。新能源汽车经过三到四年的使用,可以达到和燃油车一样的经济性水平。我们更换保险,油价,电价,保养,当然不算电池的损坏,因为现在整车厂和电池厂寿命一样。三到四年,四到五年,插电式混合动力汽车的成本将超过纯电动汽车。长期来看成本最低的使用时间越长,纯电省的钱就越多,其次是插电,REEV,燃油车购买的短期成本,包括残值。

中国汽车工业已初步具备停止销售燃油动力汽车的基本条件。我认为有可能进入研究议程。我建议国家有关部委、行业和行业明确研究传统燃油汽车的时限,引导企业和全社会有序向新能源转型,加快普及电动化、电气化,为我国汽车工业实现“双碳”目标贡献力量。

当然,这里我要说明的是,并不是说现在的燃油车都要停。PHEV和里弗还在继续,停止销售纯燃料汽车的问题可以研究。

第四,短期来看,我觉得有一个问题,应该引起国家部委的重视。因为我们执行的是燃油车购置税减半的政策,我建议要保证政策的平稳过渡,做一些研究,使之平稳。具体来说,短期来看,如果今年年底燃油车减排政策结束,明年一季度汽车行业销量,我认为大概率事件是大幅下滑,下滑幅度在30%甚至40%。这对整个经济的稳定是不利的,所以我建议将现有的购置税,至少是燃油车的购置税,延长到明年第一季度,然后在2010年减半

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