大约八年前，大众凌渡(参数|询价)的出现给紧凑型车市场带来了新鲜空气。——速腾太平淡，高尔夫“不实用”，朗逸/宝来很难进入大众的视线。于是原本生来就有点“轿跑味道”的凌渡，终于让当时的一些年轻用户站出来说自己开的是大众。
目前“汽车运动”的风潮早已甚嚣尘上，“豪华宽体轿跑”的传说已经被彻底遗忘。然而，2022年，它又回来了：带着那张“标志性的微笑”，依然卖到了14.99-18.99万元。世界发生了巨大变化，细分市场满足了各种消费者需求。“Z世代”和“新势力”也让大家的胃口变得更加敏锐。现在它再次进入市场，凌渡L真的想过它会给你带来什么吗？
新一代的凌渡正在卷土重来。这是谁的？
紧凑型车可能是大众最方便的细分市场。从桑塔纳/捷达到宝来/朗逸再到高尔夫/速腾，以前连斯柯达都在这里分一杯羹。太热闹了。
凌渡前身——大众NMC概念车
凌渡属于后来者，但绝不是弱者。在大众还能“称霸”市场的年代，紧凑型车对市场份额的蚕食让他们有了大胆的想法。在初出茅庐的“两车战略”的前提下，坐不住的上汽大众选择推出另一款朗逸级别以上的紧凑型车来呼应自己的高尔夫/速腾，以及其他品牌的一批强大竞争对手。
“大众凌渡之前/之后”
如果你还记得当时凌渡有多热，结果是显而易见的。一开始官方的宣传言论被网友胡乱发挥，最后却变成了市场的高人气和销售的利润。如果你对当年的记忆有点模糊，不妨翻翻之前的文章。你大概会和我一样被2015款14.59-21.39万元不等的价格惊呆。
南北大众一汽-大众宝来高尔夫速腾紧凑型车产品对比11.20-15.70万元12.98-16.98万元13.35-16.59万元上汽大众朗逸凌渡L11.29-15.89万元14.99-18.99「不含经典宝来/朗逸和高尔夫GTI」
现在，距离凌渡第一次上市已经七年多了。世界变了，好像什么都没变。——大众品牌自己的紧凑型车还是那几款。外部竞争对手并没有被岁月搅得天翻地覆，只是少数从“两车战略”中尝到甜头的品牌酝酿了几款姊妹车型。海外紧凑型品牌市场已经不热闹了，有的只是日复一日努力的“老家伙”。厂商也把更多的精力放在SUV和电动车的研发上。
“猜猜高尔夫去年的销售业绩？我们以后会知道的。”
所以在替换之后，凌渡L又回到了原来的位置。——捷达和桑塔纳都老了，一个成了自主品牌，一个前途未卜。朗逸和宝来都“加”了一圈，在中国市场依然受到“实用主义”的青睐，彼此形成了稳定的竞争态势；高尔夫和速腾，本是同根生，不可替代，但前者更像是一种“文化图腾”，而后者往往出现在销量榜的前列。
其中，速腾的存在更像是为高尔夫的“原味”买单，两者价格的高度重合形成了一种互补的状态，后面我们会用数据展示。凌渡L一方面会继续争取这两款车目前的市场区间，同时将16-18万紧凑型车和中型车(帕萨特售价18万)之间的“空挡”连接起来。
再加上大众化的ID。近年来，凌渡似乎又一次来到了“汽车学生”的十字路口。它存在的一大意义就是填补了上汽大众紧凑型车产品在朗逸定位之上的空白。然而，没有人能确定它在沉寂多年后回归时，是否还会像当年那样华丽。更何况海外品牌的紧凑型车大多已经不再倾向于运动，而本田家的两兄弟恰好让“运动”深入人心。
如果你想再次成为焦点，你显然需要凌渡L拿出一些“真实”的东西。
“独一无二”和“人人都有”
好消息是，近年来中国品牌跑车的出现给了凌渡L足够的灵感。背后的人气品牌和曾经的人气也成为了很好的基础。
首先，前脸设计来自于流行的ID。系列风格。毕竟没有了“欧版原厂”，中国专属的凌渡L有了更多的自由设计空间。如果只看前半部分，我们很容易看出它与同样是“自主设计”的上汽大众ID.4 X的相似之处，包括大灯的造型、LED灯带、夜光LOGO等。更多的争议点还是来自于下方大嘴形状的进气格栅，从申报图首次公开开始就给大家留下了不可磨灭的印象。3354这的确是任何一款不属于现在大众的车的设计，但是如果把大灯和格栅放在一起，就会有今天惊心动魄的效果。
当然，如果你第一眼就喜欢这种风格，那么接下来的部分就是锦上添花了。新一代凌渡L在把自己打造成“小CC”的基础上，还延续了无框门的两厢尾门的匹配，这无疑彻底强化了这款车的“运动属性”，至少同级别的车都做不到。两厢尾门大概可以借鉴斯柯达明锐PRO，但是考虑到安装无框门的成本，我只能说凌渡L真的是舍得花钱的。当然，所谓的成本最终还是体现在售价上。
这些都是新凌渡l的“独特”之处，但是，如果因为自己的“鲜明个性”而失去了普世价值，那显然是一件一件的事情。那么就来说说这款车的“人人都有”部分吧。
首先，作为一款紧凑型轿车，凌渡L并没有因为强调运动而放弃中国市场青睐的车内空间。2731mm的轴距与速腾相当，同时也带来了充足的乘坐空间和正常的坐姿，这是它作为“大众品牌常规商用车车型”的基本保障。尽管凌渡L强调自己的年轻和个性，但他不会让自己遭受偏见的损失。
另外，大家会关注汽车的智能/多媒体功能。在凌渡L到来之前，我们已经看到了国产的三款MQB Evo平台车型，无一例外都将新平台的“数字化”作为卖点。所以新平台的采用是新车诸多配置的最基本保障。同时10.2寸的仪表和12寸的中控面板的联屏已经被很多品牌看的非常成熟，这也能让我们感觉到进入电气化时代的大众在有意改变过去的刻板印象。显然，凌渡L为许多其他人又迈出了一步。
结合“人人都有”和“独一无二”的部分，我们可以认为凌渡L是一款典型的“运动风格”车。在足够“通用”的前提下，无框门、两厢尾门等配置也以更彻底/大胆的方式迎合了消费者所期待的“新意”。
消费者想要什么？凌渡我真的考虑过吗？中国品牌是威胁吗？
汽车的“运动化”进程不一定起源于中国品牌，但显然是被今天的各种中国品牌车型发扬光大的。
所以在新凌渡L发布和公布预售价之初，评论区就已经充斥着“买这个不如买某个中国品牌车型”“某个中国品牌车已经比它运动了”之类的话。首先，我理解大家的判断。毕竟在凌渡L之前，很多中国品牌凭借优秀的运动设计获得了相当的知名度。然而现实是，即使抛开凌渡L和中国品牌跑车近乎断层的价格区间，消费群体依然不会有多少重合。
目前刚刚上市的新一代凌渡L暂时没有竞争格局数据，我们不妨通过同品牌/同级别的速腾和高尔夫的数据大致感受一下。通过图表不难发现，无论是速腾还是高尔夫，与其关联度较高的车型(正面比较排名靠前)大多是大众自主品牌，其他海外品牌次之。至于中国品牌车型，速腾的竞品格局中只出现了吉利星锐，高尔夫中出现了02两厢，这也从另一方面证明了速腾和高尔夫在用户画像上的差异。
因此，新凌渡L在未来很大概率会出现类似的情况。此外，速腾/高尔夫的价格更接近中国品牌，凌渡L的价格更高。品牌和价格的双重因素会区分凌渡L和中国品牌汽车的用户群体。类似的情况也出现在我们对风兰达/卡罗拉瑞方的分析中。即使价格差不多，海外品牌和中国品牌的用户群体似乎永远是两个世界。
所以，在评论区之外，至少中国品牌不是威胁。
大众的“卷入”
从上面可以看出，未来新凌渡L的主要竞争压力依然来自于大家熟悉的——级别的海外品牌紧凑型车市场，市场剩余空间和凌渡L未来可能的销量水平依然是无法回避的话题。
在此之前，我们先来看看2021年海外品牌紧凑型车的市场表现。因为价格比较亲民，所以我们看到海外品牌紧凑型车的年销量比之前的中型车翻了一番。当然，那些“老朋友”依然排在前十，年销量12-50万辆。
“实用”汽车的流行似乎表明中国市场远未饱和。
大众品牌在销量榜Top10中占据4席，分别是朗逸、宝来、速腾、桑塔纳，无一例外都是大众品牌下的“实用车型”。高尔夫球在哪里？在2021年海外品牌紧凑型车销量排行榜中排名第23位，销量为64，960辆。这很好的证明了前面的观点。——的时代变了，太“欧化”的高尔夫终于败给了中国市场的现实。但是大众品牌的影响力还在，这也是为什么喜欢消费者的还在销量榜前十。
凌渡的选择
数据的结果清晰地向我们展示了中国市场的现状：实用性仍然是主导消费者选择的关键因素，中国市场的消费者似乎还远没有达到“根据个性选择车辆”的状态，因此凌渡L更有必要思考消费者的真实需求。
我们似乎不能忽视南北大众在产品层面的竞争关系，尤其是在朗逸/宝来保证销量的情况下，两家公司在价格更高的紧凑型车市场的思路开始出现分歧。从现象上看，速腾和高尔夫的先例告诉我们，“传统意义上的实用性”在中国市场更受欢迎，同时也启发上汽大众吸取教训，打造更适合中国市场的车型。
所以，我们看到了凌渡L，它将“实用性”和“个性”做到了极致。虽然它的成本相对较高，可能符合上一代凌渡的定位，但现在它真的会再次被消费者接受吗？毕竟价格是每件商品的“命门”。在更多人看来，凌渡L高于同级竞争对手的价格让他们如坐针毡。
从分析中，我可以理解新平台/新技术/无框门等“魅力”背后的代价。但真正要求消费者付费时，市场行为往往是诚实的。毕竟用价格来体现定位本身就是一把双刃剑。因此，上汽大众在让产品定位“更聪明”的同时，需要考虑凌渡L在实际市场竞争中的定位。凌渡的特色已经非常鲜明，但如何用自己的特色说服消费者，可能需要未来更多的规划。
此外，虽然我们已经得出结论，中国品牌不会直接与凌渡L竞争，但向上的中级车市场不一定如此。当然，这还不包括那些销量排名靠前/已经确立市场地位的海外品牌中型车。取而代之的是近几年出现的/刚刚更新换代的中型车。前面已经讲过，“价格战”是这些急需挽回市场份额的中型车常用的方法。很多中型车已经到了15万到20万出头的价位。现在凌渡L把自己定在这个价格区间，显然给自己制造了更大的压力。
全文摘要：
作为曾经风靡一时的车型，多年后大众凌渡的回归并不令我们感到意外，但多年后，它曾经引领的“运动潮流”已经开始被大家广泛使用。这不仅迎合了全新凌渡L本身的风格，也让“运动”不再是它傲慢的资本。不知道这对它来说是好事还是坏事。
当然，从本质上来说，“跑车”的核心还是舒适性和实用性，“运动”风格才是吸引年轻消费者的法宝。就像凌渡L一样，有了大众品牌的支持和旗下车型的受欢迎程度，新车可以让它们更加极致。一方面，3354是同级唯一的“无框门掀背式尾门”设计，MQB Evo平台也带来了足够丰富的科技配置。
很明显，凌渡L的推出已经综合考虑了当前的消费需求，但如果把价格和市场结合起来，也许这款车未来会面临很大的压力。首先价格比同级产品高一点，其次是当今中级车市场的向下挤压。因此，如果凌渡L想要在短时间内看到结果，它可能需要一个足够长的董事会来说服正在观看它的潜在消费者。
