2017年4月19日，上海车展，特斯拉与中国新势力的弟子同台亮相，对他们进行质疑和负面纠缠，还没有引起旧贵族的恐慌；众泰拉出“风神”王炸3354，近乎完美的复制了保时捷Macan的众泰SR9，引得车展上的保时捷高管们眉头紧锁；吉利的高端品牌柯灵在车展前一天晚上的“吉利柯灵之夜”上亮相。一群外国记者试图了解这个全新的品牌来自哪里.
车展吹响了巨变的序幕，中国车市一波三折。外资品牌不得不在上海车展上“悄悄”派出他们的R&D团队，深度剖析中国汽车品牌的进步。
20天后，5月10日，国务院批准设立首届庆祝“中国品牌日”。时任工业和信息化部部长的苗伟发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》。他指出，品牌是价值和信誉的载体，这个过程对中国品牌来说就像是一次“惊心动魄的飞跃”。
五年过去了，对于中国汽车品牌是否实现了品牌发展的关键跨越，不同的人有不同的理解。从今年1-3月的终端销售数据来看，中国品牌的市场份额已经扩大到42.9%。消费者对中国汽车品牌的认可度越来越高已经成为不争的事实。
“中国品牌面临的最大挑战仍然是合资车企，我们仍然达不到国外品牌的溢价能力。从长远来看，品牌转型是一个非常艰难的过程”。长安汽车董事长朱华荣多次在公开场合直言不讳。可以预见，当中国汽车市场被“微增长”束缚的时候，中国品牌与外资品牌的较量将是一场肉搏战。
中国汽车品牌抢夺了谁的份额？
所有中国品牌错过2017。在小排量购置税减免政策和SUV产品热潮还未褪去的时候，众泰、北汽幻速、海马、力帆等品牌都没有倒闭的迹象。那一年，众泰甚至以年销量超过23万的成绩跻身中国品牌前十。
好像一夜之间就崩溃了。2018年以来，国内新车销量连续三年负增长，濒临倒闭的中国品牌成为拖累车市的负面因素。2019年至2020年，在相对低迷的汽车市场，中国品牌的市场份额跌至近年来的最低水平。
当时合资车企的整体冲击远小于中国品牌。德系和日系品牌都迎来了市场份额的增长，尤其是日系三大品牌本田、丰田和日产在中国进入了“鼎盛时期”。无论是绝对销售数据还是增速，都跑赢大盘。
最近三年，主流车企的销量有增有减。其中大众品牌在华销量下降超93万辆，现代起亚下降超46万辆.2019-2021三年间，9家合资车企销量减少217万辆。哪些品牌在啃这块大蛋糕？
在外资品牌中，丰田密集发布了多款新车，销量一直非常稳定。中国品牌中，比亚迪、韦小立借着新能源汽车的东风，实现了销量的突破；三年来，长城和长安推出了几款爆款车型，销量稳步增长。与此同时，在豪华品牌阵营中，一汽红旗销量持续攀升，2021年销量突破30万辆，跻身年度豪华品牌销量榜前五，仅次于BBA。
从入门级到高端车市场，中国品牌正在全方位蚕食合资车企的市场份额。“近年来，中国汽车品牌在12-25万元价格区间获得了更多的市场份额，而这个价格区间也是合资车企的主力车型价格区间。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，除此之外，在豪华和微型新能源汽车领域，中国车企中出现了“威小李”和五菱这样的品牌。如今的中国汽车市场，各个细分市场的竞争格局都在不断重塑。
最近五年，中国品牌在不断进攻合资车企腹地的同时，内部也在洗牌。弱小的中国品牌要么因为破产而被摧毁，要么被新的造车企业接管，然后默默下台。与其说是中国品牌抢了国外品牌的市场份额，不如说是中国品牌在不断突破向上的天花板。
全新新能源汽车在中国的崛起
作为被“微增长”束缚的整体车市，新能源汽车无疑成为支撑销量增长的强大引擎。
终端销售数据显示，2022年一季度，国内新能源汽车销量近125.7万辆，其中中国品牌新能源汽车销量达67.9万辆，市场份额超过50%。在乘联会统计的今年一季度新能源厂商销量排名中，比亚迪以28.2万辆的销量超越了以10.83万辆销量排名第二的特斯拉。
“韩ev”
新能源汽车不仅是弯道超车的机会，也是中国品牌突围的绝佳机会。回顾燃油车时代，中国品牌冲击高端的尝试往往不尽如人意。2009年，奇瑞推出了两个高端品牌，瑞琪和林炜。2014年，北汽福田收购宝沃品牌，试图打入BBA，形成“BBBA”组合。结局很明显，都以失败告终。
就连奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃也不禁感慨品牌转型不易。如果一个品牌是一条河，所有的中国品牌都没有到达河的对岸。燃油车时代，中国品牌面对国外品牌的技术壁垒束手无策。新能源汽车时代，格局已经改变，新能源汽车的崛起正在搅动高端车市场。
根据乘联会收集的一季度销量数据，3月份高端SUV(起步价30万元以上)销量榜：Model Y以近4万的销量夺冠，燃油车集体下滑。此外，3月高端SUV销量排名前十的还有李ONE、蔚来ES6、蔚来EC6，同比均呈正增长。高端车方面，虽然前十排名中没有新能源车，但除了宝马5系、奔驰E级和捷豹XFL，其他车型销量均出现不同程度的同比下滑。
可以看出，新能源汽车正在逐步向高端SUV市场渗透，对传统高端燃油车造成了不小的冲击。而新势力品牌正在成为中国品牌冲击高端市场的“急先锋”。如今，中国品牌车企正在加紧新能源攻势，吉利的吉克普顿、SAIC的智记、长安的奥伊塔、比亚迪的腾势等高端品牌势头强劲。
突破价格上限
价格是支撑中国品牌的基石。随着中国品牌不断向高端推进，豪华车市场逐渐有了中国品牌。据汽车之家研究院统计，2021年，中国品牌20万以上的车辆年销量超过90万辆。其中，20万元以上的中国品牌新能源汽车占54%。
过去几年，合资车企通过降低子品牌定位或推出低端子品牌，进一步降低价格门槛，挤压中国品牌的生存空间。长期以来，10万元被视为中国汽车品牌的“价格天花板”，现在这种认知被彻底扭转。
"捷图X70 "
捷途汽车副总经理兼营销中心总经理李对中国品牌的上升趋势深有感触。他在与汽车之家的沟通中提到，捷途品牌的平均售价已经从2018年的9.2万元增长到今年的12.5万元。“我们欣喜地看到，越来越多的中国消费者认可中国汽车品牌，这是中国品牌发展的黄金时期。我可以很自信的说，在15万元甚至更高的价格区间，中国品牌的产品力可以和合资车型媲美。”
支撑中国品牌价格突破的第一个因素是产品力的提升。根据J.D. POWER对中国汽车可靠性的研究数据，中国品牌与国外主流品牌的差距已经从2020年的9 PP100(每百辆车的问题数)缩小到2021年的6。主流汽车公司的平均水平及以上
在品质提升的同时，中国车企凭借电动化、智能化积累的产业优势，正在高端新能源汽车市场开疆拓土。比如“自下而上”的比亚迪，在通过高性价比车型占领低端市场的同时，推出相应的高端车型，实现高、中、低价格区间的全覆盖。另一方面，传统主机厂如北汽、广汽、长安、华为等科技公司纷纷与智能自动驾驶合作，推出高端产品。
2021财报数据显示，比亚迪以15.32万元的单车均价首次超越上汽大众。作为中国合资车企的标杆，上汽大众长期占据国内市场销量冠军。在过去的一年里，比亚迪无论是销量还是单车价格都超过了上汽大众。背后的意义不言而喻：中国品牌的上升趋势是明确的，不可阻挡的。
“电动化、智能化是中国品牌向上突破的绝佳赛道。这个窗口期可能只有3年，5年。电气化第一阶段，竞争的是销售，没有销售就没有基础。微利、比亚迪、广汽鄂安等车企现阶段已经‘跑出来’了。相信以中国品牌过去几十年积累的对中国用户的了解，一定会有更多的中国车企脱颖而出。”汽车分析师纪永峰说。
在第六个中国品牌日到来之际，中国车企交出了自己的品牌升级答卷。正如长城汽车董事长魏建军所说，要让中国汽车以过硬的品质和创新的技术实现突破，成为中国制造的一张王牌。
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