疫情证实了最后一公里物流的重要性。在严峻的疫情形势下，无人物流车在终端配送中发挥着重要作用。在疫情严重期间，国内多家自动驾驶方案公司推出的无人物流车产品，一定程度上解决了最后一公里配送问题。
无人物流车在配送过程中的非接触、系统化、智能化的配送模式，大大降低了用户的感染风险，也成为疫情期间难得的一道风景。另一方面，疫情极大地推动了无人物流车的商业化。
不过，虽然疫情导致无人物流车逐渐走出圈子，但要实现量产还有很多山需要跨越。无论从成本、技术还是法规来看，无人物流车全面落地还需要时间。
疫情下的“最后一公里”成为痛点
从整个物流配送环节来看，末端物流主要是点对点配送，让商品最终流向用户。这样点对点的分发需求也是非常复杂多样的。配送效率、服务体验、配送难度都影响着终端物流的发展。在终端物流环境中，也是整个物流过程中消耗人力、物力、财力最多的部分。也是业内常说的最后一公里。
目前解决物流配送最后一公里问题的方式主要有以下几种：社区线下实体店终端网点、智能自提柜、社区快递站、物业代收、互联网企业自营物流系统、第三方物流配送专员。
疫情期间，物流配送最后一公里几乎成了全民之痛。疫情期间，人们被隔离在家，“呆在家里”，快递人员严重不足。更难的是，以专业快递人员为主的最后一公里配送体系几乎被疫情摧毁，整个配送体系陷入瘫痪。
这次疫情教会了我们很多，让我们感受到了物流最后一公里的重要性。前不久，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部运输服务司负责人韩景华表示，交通运输部将指导上海等疫区，推动符合防疫要求的邮政快递分拨中心、营业网点和从业人员有序复工复产，积极发挥重点物流企业的专业力量和市场资源，着力解决物流配送“最后一公里”和“最后一百米”的难点问题。
“无人物流车在疫情期间发挥重要作用”
综合来看，疫情特殊情况下，无人化最后一公里配送模式是最合理的。具有定位、感知、路径规划、决策、控制等能力的无人物流车。可以在无身体接触、安全性、适用性等方面展现自己的优势。适用于小区、园区、工厂、高校等全封闭或高度封闭的物流场景。所以在上海疫情期间，我们看到了JD.COM的无人配送车、美团的自动配送车等产品。
商业化三问：成本、技术、法规的解决方案是什么？
在终端物流需求旺盛的当下，无人物流车作为最佳选择，是否会迅速迎来春天？从商业化来看，目前无人物流车的生态系统还远未成熟。要实现商业化，需要跨越三座大山。
从成本上看，目前在物流人力成本居高不下的情况下，无人物流车似乎更有成本优势。全程无人配送，只有电才能开始工作。但是，无人物流车的软硬件成本、使用成本、运营成本还是很高的。
比如无人物流车产品中成本最高的核心部件是激光雷达、计算平台和线控底盘。据统计，2019年无人物流车成本约百万元以上，下降到约
尽管如此，这样的成本还是高于快递的人工成本。另外，目前无人物流车几乎无法做到无人驾驶，还需要考虑运维人员成本。欧洲智库计算过，如果无人物流车量产降低到15万元，使用寿命3.5年，年运维成本20%，每月综合成本约6071元。这种成本可以和快递员的成本大致相当。
解决成本问题只是无人物流车商业化的第一关。技术问题是无人物流车大规模商业化的第二阶段。从使用场景来看，无人物流车将货物从仓库运送到小区并不太难。但是，要把商品送到用户手中，就不得不面对非常复杂的场景。如何实现送货上门，送货上门，不同的小区情况考验着无人物流车的送货能力。
这就涉及到无人物流车的长尾问题。电梯问题，道路问题，不同小区各种障碍物的变化，都需要无人物流车根据不同情况进行综合优化。也就是说，用无人物流车解决最后一公里，在技术层面并不是一个难题，但要解决最后100米，需要大量的技术研究。
问题是无人物流车商业化前的第三道门槛。到目前为止，中国的无人物流车还没有获得合法上路的资格。从法律属性来看，无人物流车一直没有明确的界定。比如无人物流车属于机动车还是非机动车？一旦发生安全事故，权责应该如何划分？
在标准层面，我国尚未出台无人物流车的产品和行业规范，这也意味着未来无人物流车将实现量产，相应的产品标准和法规需要进一步完善。
“京东物流无人配送车”
但是，有一个好的信号。去年5月，北京高级别自动驾驶示范区将上路资格授予京东物流、美团、新石器，这是全国首批获得无人物流车上路资格的三家企业。这也说明我国正在积极探索解决无人物流车的法律问题。
未来格局演变：领导者、跟随者、淘汰者。
可见，无人物流车正处于商业化的前夜。按照中国420万快递员和700万外卖员的规模，如果无人物流车被替代50%左右，未来无人物流车的市场空间约为500万辆。按照无人物流车15万元的成本计算，未来该领域市场空间将达到7500亿元。
正因为如此，各大互联网巨头和新兴科技公司纷纷加入无人物流车的竞争。总体来说，目前无人物流车的玩家主要分为两大阵营，分别是以阿里、美团、JD.COM为代表的互联网巨头，以及以新石器时代、知行、知行、沈星智能为代表的新兴玩家。
“新石器时代无人驾驶车辆”
从这些玩家的发展速度来看，互联网巨头在场景上各有优势，同时也有技术积累，发展非常迅速。所以我们可以看到，2015年开始探索无人物流车技术的京东物流，在2019年开始发布新一代无人配送车。根据该计划，2022年JD.COM的无人驾驶运载工具数量将达到5000辆以上，2023年将达到5万辆。
2018年，美团无人物流车开始在北京多个地方测试运营。今年4月，美团无人配送服务车已覆盖北京20多个小区，完成订单3.5万单。按照计划，2024年，美团无人配送车数量将达到1万辆。
业内人士分析，随着无人物流车的进一步发现，未来整个行业将出现明显分化。在未来的产业竞争格局中，新兴的初创公司、互联网巨头和场景需求者将演变为竞争关系，而ecolo
总体来看，无人物流车未来的发展路径将会更加清晰，逐渐完善的产业生态、日益成熟的供应链体系、逐渐清晰的商业化模式都将为无人物流车的最终落地提供合适的外部条件。一个万亿美元的市场正在冉冉崛起。
