作者：魏雅晴
4月29日晚间，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）的一则公告显示，一汽夏利正式宣布与南京博郡新能源汽车有限公司（以下简称“博郡汽车”）共同出资组建合资公司。
公告显示，一汽夏利拟以整车相关土地、厂房、设备等资产负债出资，博郡汽车以现金出资，在公司所在地成立合资公司，生产新能源车型。据了解，合资公司注册在天津市西青区京福公路578号，即目前一汽夏利所在地。
有媒体消息称，此次合资公司博郡汽车出资约为10亿元人民币，占控股地位。从目前的合作形式来看，拯救者博郡汽车似乎扮演的是主导地位，以小部分股权持有换来生产资质、土地厂房、及设备基地。
江湖地位早已不复从前的一汽夏利，依旧凭借“资质”二字找到了自身保全大法。而国家梯队的谋生，着实是家徒四壁的即视感。
手握资质却糊穿地心
以一汽夏利为例，曾经的夏利顶在销量宝座上数年，可以说是风靡一时的国人记忆车。在数轮车市洗牌后，一汽夏利逐步沦为垫底企业，年销量甚至以万为记。
连年亏损，只得变卖家产。一汽夏利最近几年已经陆续整理了库存，将动力总成分公司、产品开发中心等逐一出售。
2018年9月28日，一汽夏利发布公告称，将其全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行（即拜腾汽车），股权转让价格为1元，后者需承担8亿元债务，并将支付一汽华利职工薪酬5462万元。
2018年11月27日，一汽夏利再次公告称，计划以29.93亿元将所持全部天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽集团。如此，避免了因亏损或将面临的退市风险，也再一次剥离了与一汽集团的股权关系。
不管被动主动，至此，一汽夏利为了保“壳”可谓是大动筋骨，而与一汽集团的撇清关系也为后续发展注入了想象空间：是新的公司注资入股？还是转型它法？
随着新玩家的裸奔入场，一汽夏利再次瞅准机会，找到了另一个愿意为亏损企业买单、只为换取资质的博郡汽车。
危险接盘、接盘危险
博郡汽车成立于2016年，创始人黄希鸣博士研发出身，在造车梯队中属于闷声干活的人。4月11日，上海车展前夕，沉默两年之久的博郡汽车方才高调了一把，带来两款纯电动SUV产品iV6和iV7，并公布了正向研发的三大纯电平台：i-sp平台、i-mp平台和i-lp平台，计划未来衍生十多款车型。
初露面即公开三个平台的同步进行，博郡汽车一方面是对自己有着极高的技术自信和产品判断，另一方面是初创车企必须步骤清晰，确定好发展调性。
但是，有了生产资质就高枕无忧了吗？
看看同样选择了一汽夏利的拜腾汽车，在资质购买中支付了接近9亿元的大额开支，而其最近一笔完成的融资是2018年的5亿美元。为了生产资质和制造交付，拜腾只能继续启动新一轮融资计划。
博郡是否会遇到同样的资金问题，暂不得知。此前创始人黄希鸣曾透露，前面所谓几轮融资是政府扶持基金和其他机构的大额基金。
与此同时，博郡汽车分别在南京浦口区、淮安高新区、上海临港经开区拿地建厂，再加上天津一汽夏利的旧址工厂，博郡汽车的买地行为也践行着撒钱开干的角色。
时间紧迫，必须要加大投产、实现量产，一是尽快跟上造车梯队的抱团红利期，赶上交车步伐；二是也给投资人一些持续看好的信心，稳定节奏。
一汽放手夏利还是坚守？
最后别忘了另一个几近隐形存在的人：一汽集团。
2006年，《一汽主业重组改制方案》获得国资委批准，一汽集团自此开启长达13年的上市陪跑。
这里有历史原因、有下马丑闻，唯一不缺的是始终寻路上市的资产运作。而伴随着2018年底一汽夏利将所持有的一汽丰田股份剥离干净，节奏骤然加快，上市路程开始冲刺。
如今，一汽夏利再次找到了续命玩法，这揭示了国家队选手们的命运，时而被政策掣肘脱离市场竞争的应有活力，时而又在危难时刻被投喂“大力救心丸”。
不排除一汽集团也会借着这股风，有大动作发生。
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