岁月难留，岁月易逝。2022年已经过半，消失在历史的长河中。这半年，各行各业都不容易，尤其是汽车行业。去年刚刚结束五连跌的车市，今年上半年再次陷入下滑趋势.汽车之家推出《2022年中盘点》系列，深度拆解各大品牌半年来的成就与艰辛。第一篇文章关注中国品牌，并探讨了中国品牌如何在下行的汽车市场中脱颖而出，实现增长。
注：《2022年中盘点》系列的销量数据都是新机动车辆投保的数据，显示的是真正到达消费者的销量。
整体车市再次陷入下滑趋势。
刚刚结束2021年五连跌并实现增长的车市，今年上半年再次陷入下滑趋势。今年上半年，新车销量为925.32万辆，较去年上半年下降12.3%。上半年仅6月份增长13.47%，其他月份均有所下降，其中4月份销量同比下降38.84%。上海、吉林等地汽车消费停滞，5月份降幅仍达21.68%。
6月新车销量增长有两个原因。一是前两个月被迫停滞的购车重启，算是“亡羊补牢”。二是实施免征购置税等消费刺激政策，部分购车视为“预付款”。
芯片供应和疫情防控给汽车生产和消费带来重创，各大品牌几乎无一幸免。从各国品牌表现来看，德系车整体销量同比下降23.26%，日系车下降13.28%，美系车下降21.80%，韩系车同比下降44.23%。只有中国品牌出现了天翻地覆的变化，半年销量395.05万辆，同比增长2.65%，销量占比42.69%，创历史新高。
中国品牌继续一枝独秀。
今年上半年，中国品牌整体延续了上一年各国品牌唯一的上升趋势。2.65%的涨幅虽然不高，但相比日德两位数的跌幅，正手和反手尤为“清骨”，6月份同比涨幅高达23.82%。
如果要找这两年中国品牌崛起的密码，那就是新能源汽车。上半年国内新能源汽车销售207万辆，其中80%为中国品牌。上半年国内新车消费新能源渗透率开始冲击30%，而中国品牌汽车中，44%为新能源汽车，渗透率在3、4月份一度突破50%。
顶级品牌和总体评价
由于中国品牌乘用车有100多个品牌，我们一如既往地列出这半年销量前20名。比亚迪半年销量58.7万辆，同比增长147%，排名从去年的第五跃升至第一；五菱汽车销售43.39万辆，同比增长，领先一位至亚军。
排名第三，比去年下降一位，38.8万的销量同比下降18.42%，高于整体车市。排名第四的吉利半年销量下降21.6%，排名从去年的第一位降至第四位。
要说降幅，哈弗是前20大品牌中最大的一个，半年销量23.3万辆，比去年同期下降38.6%。
前10的品牌还是传统车企，11-20的品牌开始有造车新势力。小鹏、理想、哪吒、蔚来都在其中，小鹏和理想的排名比去年有很大提升。
五大品牌半年总销量占中国品牌总销量的51.37%，堪称半壁江山。我们来重点看一下这份“半壁江山”的半年成绩单。
NO.1比亚迪：彻底围着新能源转，又快又准。
上半年比亚迪是最专注的品牌，无人能敌。比亚迪今年3月启动燃油车整车生产，以纯电动和插电式混合动力车为主。很快，上半年仅交付了3%的燃油汽车，
在其产品中，宋PLUS新能源销量最高，半年销量近12万辆，占比亚迪总销量的20%，已取代哈弗成为紧凑型SUV新的销量冠军。从今年2月开始，已经连续5个月蝉联月销量桂冠，表现十分稳定。6月销量达到27，229辆，其中DM-i车型销量为20，569辆，占比76%。按照这个势头，破3万指日可待，夺得年度细分市场销量桂冠的可能性极大。
像汉黑马出道，半年累计保险销量8.5万辆，占品牌半年销量的14.5%。李超奔驰E级和奥迪A6L获得中大型车半年销量第二名，与冠军宝马5系差距缩小至1万辆以内。
“韩2022 EV创世版715KM前驱尊型”
4月、5月、6月，韩连续三个月月销量超过宝马5系，摘得中大型车细分市场月销量桂冠。其中，6月份销售了26，654辆汽车，EV和DM-i车型在50-50的范围内，比当月的5系多8，000多辆。韩在这个细分市场的成就是空前的。
秦PLUS也取得了中国品牌在紧凑型车市场的最好成绩，半年销量8.4万辆，占比亚迪销量的14.4%，在同市场排名第6。在此期间，秦加也多次获得细分市场月度第三名。
“秦PLUS 2021 DM-i 55KM行政版”
况且袁PLUS的势头也不可小觑。5月份保险销量过万，6月份销量1.55万。海豚也多次夺得小型车市场月销量桂冠。从产品价格来看，比亚迪主流产品落在10-20万元的价格区间，是国内新车消费的“蜂蜜价”。
比亚迪在5月份透露，其累计未完成订单已达40万辆，并且仍在逐月增加。基于此，比亚迪保守预测2022年销量将达到150万辆，如果供应链改善，将冲击200万辆的销量目标。希望正在加速奔跑的比亚迪能够稳定。在它的名声下，所有的荣耀都是真的。
二号五菱：不要满足于“小步快跑”。
“洪光MINIEV 2022杏仁饼享受三元锂”
最懂世界烟花的五菱汽车上半年也取得了不错的成绩，上半年销量43.4万辆，同比增长2.39%。在各国品牌排行榜上也能排第五。
洪光MINIEV不仅是五菱汽车的主导产品，也是上半年整个国内车市销量最高的车，19.6万辆的成绩，连轩逸都看到了。在半年度微型车榜单中，是排名第二的蚂蚁的近5倍。如果说这款5万元左右的微型车是五菱的“左膀右臂”，那么五菱洪光家族的微面产品就是它的“左膀右臂”，占比高达83%。
五菱在造车和充满烟火气的汽车方面的积累和优势，是目前无法比拟的。但五菱显然不满足于在低价市场徘徊。这几年也一直在向上求，包括推出和退出的新宝骏品牌。近两年开始在MPV和紧凑型SUV细分市场推出新产品。
【五菱陈佳2022 1.5T手动张弛活力型】
紧凑型MPV五菱凯捷去年月均销量超过5000辆，但今年上半年，除了1月份的高峰，没有超过2000辆。今年，五菱推出了价格较低的产品五菱陈佳，指导价不到10万元。6月正式上市，当月售出3449辆，这是一个好的开始。
《五菱陈星2021款1.5T CVT星山版》
在SUV市场，五菱陈星于去年9月上市，指导价为6.98万-9.98万元。今年6月，销量已经突破6000辆。五菱已经宣布正式进军混动市场，持有HEV和PHEV两条混动路线，但会先推HEV车型，而五菱陈星可能是首款搭载HEV混动系统的车型。如果下半年上市能有价格优势，混动加持会给销量带来新的想象空间
在其产品中，长安CS75 PLUS最为畅销，半年销量超过10万辆，紧凑型车逸动排名第二，半年销量6.1万辆。但这两款主力车的销量比去年同期分别下降了33%和28%，因此逸动跌出了半年一度的紧凑型车Top 10榜单。
“百年老店”的新困境是在新能源领域的迟缓，只有一款奔奔E星的微型车作为主力电动力。上半年长安集团新能源汽车销量刚刚超过8万辆，仅占总销量的7.54%。在快速增长的新能源市场中，长安有些缺席。
2020年，长安推出UNI系列，定位中高端。目前在售三款车型，长安蓝鲸iDD混动系统开始在UNI系列批量“上车”，被卷入混动竞争大潮。3月，UNI-K新能源率先上市。这是一款PHEV车型，月销量达到了2000辆。
《长安UNI-V新能源2022蓝鲸iDD 1.5T基础车型》
长安-V IDD已经在今年的重庆车展亮相，也是PHEV车型，但尚未正式上市。蓝鲸iDD混动系统也支持HEV车型的开发，所以长安未来会推出HEV产品。值得期待的是，搭载蓝鲸iDD混动系统的长安CS75 PLUS也将于2023年上半年上市，FCV氢燃料电池版也将上市。和哈弗H6一样，CS75 PLUS也需要快速“通电”。
《长安深蓝SL03 2022 515km纯电动版》
为紧跟新能源浪潮，长安汽车携手华为、当代安培科技有限公司，推出高端电动品牌“奥伊塔”。目前规划有四款整车产品。首款量产车型Aouita 11还未上市，距离亮相已经过去了8个月。另一方面，长安推出了全新的数字纯电动品牌“长安深蓝”和专属全电动数字平台EPA1，独立运营。首款车型长安深蓝SL03已经发布。奥乌塔长安深蓝能否带领长安开辟出一条坦途的电转型之路，既是期待，也是必然。
NO.4吉利汽车：想用混动打开一片新天地
曾经的第一名吉利汽车今年上半年遭遇重挫，销量不足40万辆，同比下降21.6%，排名滑落至第四位。从上半年的月度表现来看，吉利品牌的销量是逐年下滑的。即使在6月份，当大多数品牌都趋于稳定时，吉利仍在下滑。
从产品角度来看，对吉利增长拖累最大的是两款SUV远景X3和紧凑型车宾锐。两款车的半年销量都同比减少了近50%，几乎减半，但支柱产品帝豪依然实现了5%的同比增长。不过，这些都是吉利的老产品了。Hi X平台推出后，混动市场将成为吉利发力的新赛道。
帝豪L雷神Hi X于4月26日发布，6月26日首批车正式交付用户。根据官方数字，帝豪L雷神Hi X自4月26日发布以来，累计订单已突破3万台。下半年应该就能看到这款车的成绩了。l帝豪雷神Hi X也与秦PLUS并肩而立，开启中国品牌紧凑型车的2.0时代。
“帝豪L雷神Hi X 2022 1.5TD-DHT Pro 100KM超锐”
明星L是吉利“明星系列”的明星产品，同时发售燃油车和混动车。也是吉利首款搭载雷神Hi X混动系统的车辆，正式开启了吉利品牌的混动之路。今年4月上市，目前累计销量不足4000辆，仅占整个Star L车系列的1%。作为上市的首款混动车型，市场只给了吉利三个月的时间，一切才刚刚开始.
《星月L 2022 1.5T雷神Hi X混动版超级快车》
下半年，吉利还将推出一款重量级产品——吉利FX11，这也是一款“明星系列”产品。新车基于CMA架构打造，还将搭载雷神混动系统。它采用了Vision Starburst概念车的设计风格，也是吉利加速向智能e转型的战略车型
今年哈弗品牌的没落肉眼可见，令人心碎。即使在1月这样的春节前，“大月亮”的消费依然没能止住下滑的趋势。上半年哈弗品牌新车销量仅为23.3万辆，旗下除哈弗野兽、赤兔、H6S几款准新车外，其他产品均同比下滑。
“哈弗H6 2021第三代1.5T自动两驱加版”
从市场表现来看，H6仍然是哈佛的销售力量，甚至可以说是哈佛品牌的中坚力量。然而，今年上半年，哈弗H6的销量仅为10.8万辆，与去年同期相比下降了40%。曾经的巨星仿佛一夜之间失去了光环，整个哈弗品牌的销量增长进入下行通道。
原因有很多。H6高油耗等外部因素已经败给了高油价，比如新能源SUV崛起带来的竞争压力。还有内在的原因。哈弗作为长城汽车的子品牌之一，不得不接受内部资源配置，比如芯片供不应求。可能会优先考虑利润率更高的车，欧拉、坦克等成长性更强的品牌，甚至是主打混动市场的威品牌。这也是上半年欧拉和坦克品牌增长的原因和结果。
【坦克300 2022 2.0T边境限量版】
先说坦克，目前最火的品牌之一。该品牌上半年销量增长73.35%，其中坦克300在紧凑型SUV半年度榜单中排名第十，这对H6失利的长城汽车是一种安慰。坦克300自上市以来，销量一直很稳定。销量一度过万。6月收获8796辆，创下今年新高。坦克500当月的保险销量也达到了2118辆。
就在两年前，长城汽车为庆祝30周年制作的纪录片中，魏建军发出了《长城汽车，明年还能活下去吗？生死拷问，企业家对市场的感知敏感而深刻。今天哈佛的长城早就应该预见到了，那长城怎么站得住？
【拿铁DHT-PHEV 2022 1.5T双轮驱动超级杯】
目前，哈佛就像是长城的长子。有了上一个时代留下的光环，哈佛还是那个哈佛，只是时代变了，用户变了，不变的哈佛失去了活力。在其他品牌活跃的同时，Duo3354欧拉是国内唯一专注女性消费市场的品牌。整个品牌走纯电路路线，利润可观；针对硬派越野坦克的个性化市场，刚出道就破了圈，现在依然火爆；威牌是技术流，将是长城柠檬DHT混动系统的主要支撑，后市可期。无论如何，希望这家曾经创造了一个中国品牌时代的车企能够涅槃重生，再创辉煌。
编辑摘要：
在梳理所有品牌上半年销售业绩数据的过程中，中国品牌确实是最惊艳的。他们之所以脱颖而出，是因为新能源市场的先发优势。还记得开头的数据吗？——上半年中国品牌新车有一半是新能源车。不知道大家看到50%这个数字是怎么想的。新能源汽车如此受欢迎，值得我们专门盘点一章，将于8月4日推出。7月27日，我们将为您带来大众、BBA、保时捷等德系车的半年成绩单看点很多，敬请期待。
