提到韩国汽车，大家肯定都会说什么现代啊，起亚啊这里大家比较熟悉的品牌，但可能大家不知道，其实韩国还有一个汽车品牌，不但曾经在国内名噪一时，还坑过我们上汽集团，那就是双龙汽车。大家可能都不知道，什么是双龙汽车，确实，双龙汽车对于新时代的车迷而言，确实是比较的陌生，那现在MR就和大家先脑补一下，什么是双龙汽车。
双龙汽车其前身为创立于1954年的河东涣汽车制造厂，当时朝鲜战争刚刚结束，双龙在美国Willys专业军用越野车公司技术援助下建立，开始生产军用车辆。经过近60年的发展，成为现在的双龙集团。自建立之初，双龙汽车就以韩国高端汽车生产商著称，在获得奔驰的技术后，双龙汽车致力出品高档豪华车以及后来的SUV，凭借奔驰技术与相对较低的价格，在当时享负盛名。
不过好景不长，随着汽车格局的慢慢改变，一直靠奔驰技术混饭吃的双龙渐渐不支，在面对国内品牌如现代和起亚等厂家的产品力不断提高，双龙汽车的生存空间受到严重的挤压。而现代集团前期虽然也非常依赖三菱技术，但却及早醒悟，把企业技术重心向自主研发靠拢，而双龙则毫无进步。
而在我国，双龙汽车的历程，也可谓大起大落，在21世纪初的几年，中国汽车市场还处于萌芽阶段，各国汽车企业也逐渐进入国内。虽然双龙汽车并没有什么名气，但凭借奔驰技术这一金字招牌，让双龙汽车在短时间内便吸引了很多商业用户的目光。
要知道，当时的奔驰S级，起步价格接近百万，而长相与虎头奔相似的双龙主席，起步价才不到40万。由于发动机底盘都为奔驰技术，让主席能最大限度的保留虎头奔的风采，这辆无论外形还是开起来都非常奔驰的韩国车，在那个人们对车认知普遍不深的年代，成为了装逼属性非常高的装备之一。
然而，一刹那光辉不代表永恒，虽然双龙汽车获得了短暂的成功，但无奈这都归根于奔驰的光环。人们很快发现，这辆冒牌大奔，并不是你心目中的豪华座驾。而后期偏高的维护费用以及较低的保值率,让这辆车不复往日的竞争力。
而这还不是最悲剧的，在往后的时间里，双龙汽车仿佛是拖欠设计师薪金一般，设计出一系列的恶心车型。最令人印象深刻的，当属爱腾这款车。如果说溜背的设计也还算有新意的话，那车头这种皮皮虾的造型，我至今还未理解清楚，而且动力还剑走偏锋的使用了柴油发动机，要知道柴油发动机在国内是备受歧视的，让车型更加难以普及。
而随着产品力的下降，双龙汽车渐渐的陷入困境，纵观整个双龙品牌，其前前后后居然经过了7次的易主。双龙汽车1954年创立于河东涣汽车制造厂，1977年更名为东亚汽车，1986年被双龙集团收购，改名为双龙集团，其后多次易主。双龙汽车1998年由大宇集团接手，后易手至大宇通用集团，后因大宇集团破产，2000年由银行管理。2004年中国上海汽车接手双龙汽车，2009年由法庭接管濒临破产。2011年至今双龙汽车被印度马亨德拉集团收购。
而双龙最有可能被救赎的，当属上汽集团的收购。原本在上汽集团希望做大做强、力争进入世界500强的指示下，上汽迈出了海外收购的步伐，双龙在这个时候进入上汽视野。那时，双龙看上去是绝佳的收购对象：公司正处于历史辉煌期，其SUV产品占据了韩国50%以上的市场份额。而且上汽对双龙并不陌生。2001年，汇众以320万美元购得了双龙重卡、大客车的生产设备和模具，两年后，双龙再次将商务车伊思坦纳（Istana）的技术和生产设备出售给了汇众。
可是，收购的过程总不是一帆风顺，收购的阻碍来自工会。在一些韩籍管理人员眼里，工会斗争是韩国制造业生态的一部分，司空见惯。但在上海来的大股东代表眼中，工会活动暴力、尖锐的一面着实给他们的决策管理构成强大的障碍。上汽管理层无法理解，为何在讨论会议上一声不吭甚至一团和气的职工，一旦以劳工代表的身份坐到罢工的谈判桌前，就换了一副强硬的面孔。
当时上汽主要还是考虑全球战略要求，认为关键是实现整合，劳资关系可以协商共处。以为应该能搞好，没想到后来走到这一步，这么激烈。韩国的工会构成十分庞大复杂，光工会组织者就有100多人，而上汽驻韩员工，最鼎盛事情也不过是18个人。可以说，双龙汽车败给了工会斗争和上汽集团处理这种海外工会斗争的不成熟上。
经过前后三次的工会斗争后，双龙汽车已经元起大伤，由于罢工，导致业绩严重下滑，，而当时的管理层对经济形势判断过于乐观，将职工队伍从2001年的6100多人扩增到2004年的7700多人 。在韩国劳工制度下，招人容易裁人难，辉煌期的韩籍领导人在无意间给接手的上汽传了一个大包袱，上汽这次收购不但一无所获，还亏了一大笔钱，最终只得到了一个荣威W5。
这不但浪费了中国市场爆发的宝贵时间，也断送了双龙现在看来唯一的翻身机会。在坑了上汽40亿元后，双龙汽车已经不再是当日那个代表韩系高端车的豪华品牌，在中国的知名度也远远不如其他对手。而自身的研发水平有限的情况下，只能在不断的融资与易手中挣扎。
双龙汽车其后也几经易主，现在落入印度集团。而陕汽也与双龙签订合同，但其动机更像是迎合国内限售燃油车政策而占的坑。相信经过上汽的事件，国内车企都不敢趟这趟浑水。而双龙的企业文化和所处的社会环境，造成现在的状况，也是韩国汽车工业的提前预警。
