6月18日，戴着华为光环的AITO M5(参数|询价)单日销量再次突破1000台。
不久前，M5创造了另一项纪录：87天内，累计销量突破1万辆，成为新势力最快的单一车型。
在汽车圈，这个成绩已经被称为“惊艳”。
过去的蔚来ES8、蔚来ES6、李ONE和G3都是用了半年左右的时间才突破这个“关口”。即使是加载速度最快的小鹏P7也花了160天。
与此同时，AITO的月销量达到了5000辆的新水平，赶上了韦小立。在乘联会公布的5月新能源厂商销量排行榜上，借助AITO的塞莱斯销量飙升14倍，成功跃居榜单第15位，直逼起步更早的蔚来。
《5月新能源厂商销量排名》
这样的战绩不禁让业内人士直呼“黑马”。
在此之前，业界对余承东牛的不信任几乎是一滴水。然而，M5“出道”三个月的表现仍然让人心虚：华为真的要退出汽车行业了吗？余承东吹的牛真的要成真了吗？
「吹牛世界」的领导者是谁？
因为他爱吹牛的风格，网友给了余承东一个——“余大嘴”的称号。
关于这个称号的由来，要从2012年9月的那个晚上说起。当时余承东刚刚接手华为消费者业务不到一年。但他决心全力进军中高端手机市场。
晚上余承东发了一条关于“华为消费者业务七大调整方向”的微博，包括做自主品牌，做高端智能机型，启用华为海思四核处理器和巴龙芯片，做硬件世界第一。此文一出，业界一片哗然。然后就有了《余大嘴》。
华为进入汽车圈后，“余大嘴”翻译了他“吹牛”的习惯，经常听到“碾压”、“秒杀”、“超越”、“第一”等词汇。
在公开演讲中，如果你不同意对方的观点，就会对某些厂商发起一波口头攻击。几句话就能激起舆论，然后上热搜。“一年之内把特斯拉翻个身”、“先做中国第一再做世界第一”、“一年卖30万辆”、“一下子干掉BBA”还在业内流传。
“询问边界M7”
余承东上一次夸是在5月底的粤港澳车展上。这种吹嘘是为了宣传即将推出的AITO M7。他说，“M7将全面超越丰田Erffa、雷克萨斯LM等百万豪华车。”说这话的时候，在现场的何忍不住“想往台上扔一只鞋”。
但是，很难不把特斯拉的——马斯克当成吹牛的“王者”。一个有着同样光环和网络名人流量的造车领袖。
其实在特斯拉崛起之前，马斯克也吹了不少牛，比如“2020年，自动驾驶系统会变得足够先进，可以上车，睡着，然后在目的地醒来”，“一百万辆机器人出租车上路”等等。
“特斯拉首席执行官埃隆马斯克”
当时资本市场和汽车行业都对马斯克画的这些蛋糕嗤之以鼻。一些投资者甚至说马斯克是一个“说谎的魔术师”。但随着特斯拉的崛起，这种评论明显改变了，马斯克成为了硅谷和华尔街的宠儿。去年，特斯拉的市值一举突破一万亿美元，成为全球市值最大的汽车公司。
如今，余承东的处境就像特斯拉崛起前的马斯克。他的个人风格决定了他不会平庸地发表一些观点，而是热衷于“吹牛”，这引起了业界的广泛关注。因为在这个阶段，他还没有得到任何例证，所以他现在听到的大多是一些调侃或者讽刺的声音。
记得美团王兴曾经说过“特斯拉终于遇到了一个技术实力和忽悠能力相当的对手”。技术实力当然指的是华为，忽悠能力无疑指向余承东。
手机的荣耀可以“复制”吗？
在一般人的理解中，爱吹牛的人一般都不靠谱。
“我过去的风格感觉有点自吹自擂，但我觉得我过去吹的那些牛基本都实现了。很多时候是提前超额完成的。”不久前，余承东在接受采访时正面回应。
在手机界，余承东吹的牛确实应验了。而在实现的路上，也有质疑的声音。
余承东接手华为消费者业务后不久，P1出生了。可惜很快就大幅降价了。因为系统更新等问题，信誉也受到了影响。后来，P2失败了。期间，除了外界的质疑，华为甚至还有“下课休息”的声音。“老余想做好手机？笑话！”
直到“押注”P6，华为手机才真正迎来了曙光。随后的P7奠定了华为在江湖的地位。
“2019年华为手机出货量全球第二”
最终，余承东“超越苹果”的豪言壮语终于在2019年实现了。今年，华为首次超过苹果，位居全球第二。2020年第二季度，华为智能手机出货量首次超过三星，位居全球第一。
进入跑圈后，余承东吹的牛再次引起了各种关注和冷嘲热讽，质疑他是否会开车的声音层出不穷。
年初，余承东通过简单的加减乘除制定了30万辆的销售目标。但在经历了上半年疫情、缺芯、原材料涨价等多重压力后，曾经吹嘘的“海口”也迎来了180度大转弯。“它根本做不到30万辆。因为货源出不来了，第一年能建10万、20万台就是奇迹了。”
几十块钱的芯片居然能卖到2500元，这让余承东“无法接受”。
不过这种打脸并不影响余承东吹牛。“华为进入汽车行业就是要做第一。这既是一种信念，也是一种愿景，我一定会去做。”
当被问及华为在手机行业的成功是否转移到了汽车行业时，余承东也给出了肯定的回答。
“第一”似乎一直是他的习惯。在一次公开采访中，他幽默地说，他从“战斗”中获得了经验，很努力。
余承东说：“得其所，得其所。想做就做第一，这是我们团队一直以来的要求。只有我们永远追求第一，即使短期内做不到，但迟早会做到。”
余承东用了7年时间在手机上套现。他造一辆车吹一头牛要多久？
余承东牛吹的实现是什么？
都说华为要造车，但是他们的“出生证”上都没有华为的名字。都说华为不造车，但圈内一直流传着华为的“传说”。这就是华为目前“造车”3354的状态，一种“骑墙”的战略状态。墙的左边是华为擅长的汽车零部件供应商，墙的右边是推出车。
华为智能选择SF5】
华为显然知道造车的水有多深。几百个新势力在水里造车，三四年过去了。即使是走在前列的韦小立，也还在“赔钱卖车”，年销量勉强逼近10万辆。传统巨头在这条赛道上也阻力重重。所以华为采取了这种狡猾的方法。
去年4月，华为正式携手赛勒斯，踏入这浑水，以“试水”的姿态略微介入。
在双方联合推出的Celeste华为智选SF5上，华为相关技术只有华为DriveONE三合一电驱动系统、华为HiCar解决方案和立体声环绕系统华为SOUND。
真正体现华为参与感的是在华为手机专卖店卖车。最终惨淡的销售数字还是给这个“门外汉”泼了一盆冷水。
从4月份到年底《AITO》上映，赛勒斯的月销量分别为129，204，1097，507，715，1117，1926，1385和1089，全年总销量为8169。在很多业内人士看来，华为在塞勒斯时代的“造车”计划基本等同于失败。
但通过这次“试水”，余承东至少证明了两件事：第一，手机卖场卖车是可行的；第二，仍然有一批“忠实的粉丝”
鉴于前者，华为积极发展智能选车业务。除了赛勒斯，极速福克斯也进入了华为手机商店。后续，包括奥威塔、奇瑞、江淮等品牌也在洽谈中。
为了应对后者，华为果断地与Cyrus联手推出了AITO品牌。第一款M5，华为亲自全程参与，从设计到R&D再到营销的整个链条基本都是华为主导。鸿蒙系统智能驾驶舱的加持，让这款车的期待值满满。
事实证明，与居鲁士时代相比，AITO的关注度明显提高了。
据汽车之家统计，的关注度半年来一直呈上升趋势，5月份达到顶峰，基本是赛勒斯时期最高值的两倍，并逐渐逼近李。与此同时，5月份从关注到兴趣的转化率也处于较高水平，达到43.92%，远超李的33.22%。
“华为现在的姿态很从容，可以承受一定的‘试错’成本。这样你就不会一下子陷入造车的泥潭。能攻能退能守，造车失败，只能做零部件供应商。提高参与度，一方面可以学习如何造车，另一方面可以验证可行性。”汽车分析师王伟(化名)说。
《追问边界M5》
余承东复制手机荣耀的唯一选择就是跳到墙的右边。AITO的成功无疑会影响其跳跃的决心。
针对M5目前在AITO的表现，汽车分析师张俊以表示，“现在谈涨价还为时过早。客观来说，还是要看销售的持续状态。对于很多车企来说，这两个月出现了一些特殊情况。上个月的销售数字没有太大的参考价值。值得期待的是问一下M5能不能持续5000台以上，口碑如何。”
换句话说，如果AITO M5的月销量能持续超过5000台，甚至超过10000台，口碑提升，那么余承东吹的牛就真的有实现的可能了。价值只能通过延长时间来体现。到时候，就要靠不靠谱来决定了。
