“我的草原，我的马，想怎么玩就怎么玩”，这应该是中国品牌汽车在国内市场一直想要的状态。而中国品牌汽车的标签曾经是低价低质，五六线城市消费为主，默默无闻，试图在夹缝中生存；中国车企特别能“生孩子”，旗下车型一大筐，但卖得好的没几个，卖得久的没几个，而且小、杂、乱。他们没有形成品牌合力，名气更大。
20多年过去了，这种情况改变了吗？找到中国品牌的升级之路了吗？有一些数据可以告诉我们——发生了什么。
中国品牌汽车的一些关键数据——
新车销量2016年首次突破30%，2022年一季度首次突破40%；中大型SUV市场份额从0到32.85%，持续8年；中大型车市场份额从不到2%增长到17%以上，历时2年；中型车市场份额首次突破10%；紧凑型车市场份额最终突破30%“没有突破天花板”，用了20多年；区域占领从后方线城市加速，一二线城市销量创历史新高。
之前的说法：1。本文涉及的数据均为机动车强制保险和新车保险的数据；2.虽然今天是“中国品牌日”的正面日，但在总结成绩的同时，我们还是会呈现数据背后的隐忧。
根据新机动车辆保险数据，2007年，中国品牌新车销量突破100万辆，2009年200万辆，2012年300万辆，2021年更是以24.64%的同比增速遥遥领先。同年，日系和德系新车销量均出现负增长。
从市场份额来看，2016年中国品牌新车销量首次突破30%，今年一季度首次突破40%。这种简单的百分比变化背后，更深层次的是——早年20%的结构性变化，主要由微面、小型车、小型SUV等细分市场带动。最近五年，中国品牌在紧凑型SUV、中型、中型市场的占比大幅提升，成为中国品牌向上走的重要触点。就连经久不衰的紧凑型车市场也开始出现一丝曙光。
中大型市场：快速突破
BBA是BBA，因为它在中、大、大型市场的技术和产品实力，以及它已建立的品牌知名度。长期以来，在高档汽车消费市场，消费者只能选择日系车、德系车和美系车，而中国品牌，对不起，没有车可提供。
再来看看中大型SUV市场。10年前，中国品牌在这个市场还没有任何存在感，因为一开始，我们只做奔奔、熊猫、QQ之类的“小玩意”。虽然哈弗H9/H8，长安CS95，荣威RX8都尝试过进入，但是都没有成功。年销量基本几千，中国品牌市场份额不到10%。
2018年蔚来ES8上市，2019年李ONE(参数|询价)上市。两大新势力的首款车都定位于中大型SUV市场，依靠新颖的产品体验和消费政策的加持，迅速改变了中国品牌在该市场的被动局面。2021年，李ONE年销量9.13万辆成为年度冠军，途昂和宝马X5分别亏损5.76万辆和5.48万辆。这个差距真的不小。
还是“另辟蹊径”，越来越多的中国车企将新能源车引入这个市场，包括蓝兔自由侠、高河HiPhi X、樊菲R7(2022年下半年上市)，当然还有红旗HS7、星途蓝悦、奔腾T99燃油车。今年一季度，中国品牌在中大型SUV市场的份额达到32.85%，从0到32.85%，历时8年。
“高河HiPhi X 2022致远版6座长续航版”
在中大型车市场，2020年之前，中国品牌的市场份额将不足2%，只有红旗H7一款车能勉强支撑。2020年，比亚迪韩上市，推出EV和车型，并以6个月的实际销量取得当年细分市场第六名的成绩。2021年全年销量排名第五，今年一季度it苏
目前中大型车市场上中国品牌的车型越来越多，比如燃油车的红旗H9/H7，ZEEKR 001，智记L7，蔚来ET7，Arc Fox Alpha S等。今年第一季度，中国品牌在该细分市场的份额达到18%，从不到2%到超过17%，仅用了两年时间。
中型市场：向上但疲软。
相对于规模不是很大、竞争也不激烈的中大型市场，中国品牌汽车在中型市场的突破更值得研究，因为近几年在消费升级的带动下一直处于上升趋势，消费者数量更大，而且强如林。中国品牌的突破结果是什么？记住下图的曲线。
自2007年以来，中国品牌已在中级车市场推出了40多款车型。但是这么多车的市场份额从来没有超过10%，2011-2019年甚至徘徊在5%左右。直到2021年，中国品牌在中型车的市场份额冲到了9.54%。虽然只增长了3个百分点，但是很不容易。2022年一季度终于突破10%，达到11.71%。两辆中国品牌汽车表现出色：——红旗H5和小鹏P7。2021年销量分别达到8万辆和6万辆。
“小鹏P7”
但是，这仍然是一个中国品牌没有竞争优势的市场。原因是强手太多。BBA、丰田、本田和大众的产品基本上垄断了这个市场。——凯美瑞、雅阁年销量20万辆，宝马3系、奔驰c级年销量是红旗H5的两倍，还有大众帕萨特、迈腾，市场基础雄厚。而且，一个年轻人，——Model 3，也来到了这个市场。无论是面对老牌燃油“劲敌”，还是新能源新秀，中国品牌中级车的突破之路只能说才刚刚开始。
接下来在新能源方面，可以期待小鹏P7、机械农、蔚来ET5的表现。在燃油方面，红旗H5的换代值得期待。新车将提供1.5T、2.0T、1.5T HEV三种动力版本。3月10日，新一代红旗H5官图发布，预计年内上市。红旗品牌的五米车价格在20万以内(HEV版会略高)，竞争力不容小觑。
“新一代红旗H5”
在中型SUV市场，中国品牌已经陆续推出了100多款车型。依托军团优势，整体销量仅次于德系。近几年市场份额也保持在30%左右，从量上来说还不错。然而，仔细观察消费的区域结构就会发现，差别非常大。与国外中型SUV主要消费在一二线城市不同，中国品牌只占30%，五线城市仍然是中国中型SUV的重要消费区域。
上图是顶级中型SUV和畅销中国品牌中型SUV的区域占有率对比。显然，即使是红旗这样的豪华品牌，在一二线城市的消费体量依然与产品定位和品牌调性相悖，在五六线城市的消费占比依然很高。而且中国品牌的中型SUV整体售价已经不敢卖到20万元以上，10万元以下的有大量。
瑞虎8
目前基本很难靠燃油车打开中型SUV市场的局面，这也是中国品牌近两年积极布局新能源的原因。纯电动车型有蔚来ES6、蔚来EC6、Arc Fox Alpha T，混动车型有唐新能源、M5、摩卡DHT-PHEV、传祺GS8等。尤其是混动车型的开始，预计会有很强的推动作用。
紧凑型汽车市场：第一线曙光
紧凑型车是国内汽车消费的最大品类，但中国品牌在该品类的市场份额一直卡在30%以下，20多年来一直牢不可破。2017年跌入低谷，之后开始逐年攀升。今年一季度，这一数值达到31.54%，“魔法天花板”终于被撬开。
谁撬开了微光？2021年，中国品牌燃油紧凑型轿车销量增长9.76%，而新能源汽车销量增长了
2021年3月，秦加DM-i上市，价格进入同级别合资燃油车价格区间。上市以来，销量持续攀升，上市第五个月，月均销量过万辆，占一二三线城市销量的70%以上，其中一线城市销量占比36%。今年一季度，秦PLUS取代逸动、帝豪，成为中国品牌紧凑型车销量第一。
《帝豪L雷神Hi X 2022 1.5TD-DHT Pro超级快递》
目前国内卖的最好的紧凑型车是日产轩逸，年销量51万辆，最高月销量6万辆。中国品牌新能源挑战赛实力如何？需要时间来验证。值得注意的是，中国品牌在这一市场布局的新能源汽车越来越多。除了比亚迪的秦家族、荣威的S、广汽之外，还有P5、毁灭者05、帝豪L雷神Hi X的混动版，新能源车能否在紧凑型车市场为中国品牌撬动更多的光，在今明两年都至关重要。
一二线城市：中国品牌汽车越来越普遍。
除了细分市场的扩大，中国品牌消费领域的升级表现也有明显变化。中国的品牌汽车也在走“农村包围城市”的路线。2015年以前，一二线城市消费占比不到20%。2016年，在紧凑型SUV市场的带动下，上升至30%。之后得益于新能源，2021年达到34%，今年一季度达到36%，创历史新高。
尤其是2021年，中国品牌新车在一二线城市的销量比2020年增长了29.58%，不限购的新能源汽车消费应该起到了很大的作用。而且中国品牌汽车开始突破10万元的谨慎售价，越来越多的来到30、40万元区间。40万元以上的品牌有蔚来、高和、红旗，30万元以上的品牌有蓝兔、知己、理想、雷克萨斯，20万元以上的品牌“身价”有所增长。
编辑评论：
回顾中国品牌20年的发展历程，可以说在燃油市场鲜有建树，直到新能源赛道被划上，中国品牌才开始有出头之日。尤其是最近五年，无论是高端细分市场的零突破，还是一直难啃的硬骨头市场的小躁动，都得益于新能源汽车的努力，尤其是背后技术研发实力的提升。如果说中国品牌有明确的触点，那么新能源汽车就是目前的触点。
随着汽车技术和消费生态的改变，中国品牌的市场话语权越来越高，品牌向上的路径也越来越清晰。然而，升级之路才刚刚起步，成果虽小，却来之不易。让我们好好养，好好加强。
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