近日，车企销量、乘联会销量排行榜、新车上险量排行榜，先后公布出炉。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏社交账号发声：部分车企公布的销售数字和上险量差异很大，有10%+。我们查阅了数据统计，还真是有这样的车企，何小鹏虽然没有指出是哪家车企，但我们可以对比分析得出结果。
首先，何小鹏最关心新能源车企的销量，我们先来看看造车新势力的销量情况，4月份零跑汽车公布的销量为9087辆，夺取造车新势力销量冠军，但是新车交强险数据仅为8232辆，对比9087辆差9.39%，没有超10%+，显然何小鹏说的不是零跑汽车，但是相差也接近10%，零跑汽车4月销量水分有点大呀！
小鹏汽车公布4月份销量为9002辆，新车交强险购买数8990辆，对比9002辆差1%，仅差93辆，基本相同。
车企公布销量排行榜
哪吒汽车公布4月份销量为8813辆，新车交强险购买数9004辆，对比8813还多出了191辆。哪吒汽车按照新车交强险购买数9004辆，就会夺取4月份交付量冠军，零跑汽车仅有8232辆，还没有小鹏汽车的8909辆多。
蔚来汽车公布4月份销量为5074辆，新车交强险购买数5304辆，也是比公布销量多；理想汽车公布4月份销量为4157辆，新车交强险购买数4213辆，同样也是比公布销量多。
新车交强险购买数量排行榜
根据新车交强险购买数量排行榜，哪吒汽车才是真正的4月份销量冠军；小鹏汽车排第二名；零跑汽车排第三名，也还不错；蔚来汽车第四名；理想汽车第五名。
根据以上销量数据对比分析可知，何小鹏说的销量差异大不是造车新势力的零跑汽车、哪吒汽车、蔚来汽车、以及理想汽车，哪会是那家车企呢？
其次，我们看下比亚迪汽车的销量，毕竟它销量增长快，风头正盛。比亚迪汽车公布4月份销量为105475辆，要比乘联会公布的104770辆多一点，再看新车交强险购买数90348辆，对比105475辆差14.34%，相差15127辆，不出意外，何小鹏说的应该就是比亚迪汽车：部分车企公布的销售数字和上险量差异很大，有10%+。
新车交强险购买数量排行榜
那么车企公布的销售数字和上险量差异很大，究竟有何影响？让小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏也出来指出部分车企的销量公布问题。
首先，车企公布的销售数字和新车上险量，两个销量差距越大，主要是车企销量大 ，新车交强险购买数量小，就可以说明车企销量水分有点大，都是车企批发给经销商的数量，不是终端销量。
其实，传统车企不同于造车新势力，销量的统计方法也不尽相同，传统车企发布的销量更喜欢用批发数据（出厂数据），也就是车企把车卖给了经销商（经销商付款后车企才会给经销商发车），这个数据跟经销商的销量（也叫终端销量）是不同的，并且可能差距很大，批发数据会大于终端销量，两者的差额就是经销商的库存。
根据以上原理，比亚迪汽车发布的销量为批发数据，与终端销量有超过14%的差距，这在传统车企也是正常的，本身公布的两个数据就不一样。
造车新势力则不同，有自营和加盟商两种形式，自营最简单，车企生产，然后再销售，直接卖给用户才算完成交易，是真正的终端销量；加盟形式也简单，车企可以统计批发数据，也可以统计终端销售数据；加盟和自营两种都有就麻烦了，既可以统计按批发数据，也可以按终端销量数据。各家车企统计的方法不同，就会有差异的销量数据。
其次，理论上当批发数据和终端销量越接近，库存就会越小，车企整个体系会更健康，反之车企就是没有活力的车企。
理论是两者越小越好，但是实际市场运营并非如此，终端经销商都会有库存，确保现车销售，订车作为补充，经销商库存多少为良性，在学术界被叫做“经销商的库存预警指数”，因此，每家车企的库存不尽相同，但可能都是良性的车企。
总结一下：
小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏发表：部分车企公布的销售数字和上险量差异很大，有10%+，最大可能就是暗指比亚迪汽车。但是两者差异大，也并非全部都是有问题，传统车企一直都是这么干了，压库给经销商的批发销量，本身就和终端新车上险量有差距，差距大说明库存大，但并不是有问题。主要还是比亚迪汽车热销，库存稍大一点也正常，不然都是订单卖车，用户提不到投诉量也会增加，得不偿失！
